捷途卖三十万的车了，你敢信？我整个人都看懵了。本来啥？谁都知道，奇瑞的个品牌线里，星途是高端标签。高到让人觉得有点羡慕。反正我是这样理解的，轻松点别太较真，起码看起来不差钱。结果？结果就是，星途的定位还没落稳，捷途这边就开始爆发。你知道，那些原本被养在低端位置的捷途，现在动辄卖到三十万，咱真得说，咱们这市场变得不认人了。
我记得我刚做汽车行业的那些年，没少跟朋友吐槽：捷途就是那个杂牌，价格便宜、做工差、也没啥特色。反正，低端市场就是个打野战的角色。渠道也差，广告也一般，普通人看一眼，觉得就是个多一百个万的哈弗、比亚迪。但现在？哎，大家都知道，捷途的越野城市SUV——你别笑，名字是极狐，资源投入的水平完全甩星途一条街。硬派越野喷薄而出，像个闷声发大财的黑马。
你是不是在想，怎么会突然变成这样？我也在反问自己：是不是因为他们开始在供应链玩法上做文章了？还是研发流程变得像面团一样好揉？说白了，奇瑞的研发力（尤其是这几年在动力总成、底盘调校上投入不少），和他们供应链管理的效率，都比以前更快了。咱们了解供应链，其实就像买菜，得看新鲜度，巧妙搭配才能做出好菜。奇瑞会不会脑袋突然转得快了？或者，是他们自己认准了新赛道——硬派越野、偏偏自家又有技术底蕴。
说到这个，我想起我朋友去年打算换车，他说：我觉得奇瑞这些年不一样了。他当时看的车，价格其实都在25到33万区间，都是自主品牌。其实很多同价位的车，比方说哈弗H9、长城坦克300、比亚迪的宋Pro……真实做工、底盘调教，光比价格可能没啥区别，但用起来差别不小。坦克300的底盘质感自不必说，虽然动力配置和一些舒适配置不能说完美，但那辆车开着就有一种硬朗的战斗气息。而捷途刚开始卖的那些车，就是差那么点韧劲，操控偏松散。最近显然有所不同。
我刚才翻了下笔记，去年10月，那会儿捷途的最高配在某市场大概27万左右。消息说，低配也要30万起步。你说是不是忽然变了？不过也真不奇怪，毕竟涨、原材料涨，成本走高得说。比起星途那个买菜车调性（其实我就这么叫，低调、平民，但也挺好用），捷途这波硬派越野城SUV，资源大把给足，感觉和以前那只打酱油的低端身份，差得太远。
我觉得，能让奇瑞做这种非主流的事情，真是个意外。因为早年我就觉得，奇瑞的DNA就是走量、走质的平衡，看似保守，实际是快蹬的快。你像他们研发，总是在市场上试探打样，走得慢但稳。现在突然哗啦一下，扭转过去的印象。人也好奇，奇瑞像是认准了什么：也许，现在的目标不是提高份额，而是撕掉低端标签。
在渠道层面，奇瑞的布局也变了。从刚开始死守二三线市场，到现在不断向一线医院、商圈靠拢。你知道，一个品牌能在不同渠道布置出不同的调性，那就得不一样的策略。就像我刚苹果用的那次换一台最新款体验，里面的专卖店变得更年轻化，更酷。奇瑞推新车，也倒是真的在改造棚户区的形象——变得更硬气、更有野心。
但我有点苦恼，容易被表面迷惑。去年碰到个老修车师傅，他说：奇瑞这些年，技术比以前强多了。我心想，是啊，从发动机到底盘，特别是变速箱，确实比五年前成熟不少。但我也没全信，毕竟自己钻研过供应链，知道很多核心零件其实还是要跟外面的大厂拼价格。或许，我的偏见还是根深蒂固：科技大会上的新材料、研发投入，再怎么说，也还是要跟那些国际标准对比。
不过我更想问：未来奇瑞会不会把这种突然变形的策略继续下去？毕竟，内心深处，我觉得他们还挺害怕被定型的。就像我和同事议论的：你说，只要油耗降低一些，把人情味留在车内，价格别再往上飙，能不能真成新一线品牌？这个问题，没答案，但这个市场的变局，总让我觉得，未来一定不会简单。
反正，我打个比喻，就像我这几天在看朋友圈，发现有个朋友买了个捷途车，感觉比之前的还要精神——有没有一种披上战甲的感觉？这种转变，要我说，真挺让人震惊的。是不是我们都低估了逆势崛起的可能性？也有可能我想多了。
或者，真相还在路上，某个奇瑞黑马车型，开始偷偷攻城掠地，但这块市场，要怎么打，还得看未来的变脸策略，和用户的真实需求。你觉得呢？是不是也有点这车到底怎么调校的，我都不知道那种感觉？
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