增程车配大电池是趋势吗？

电池越做越大，CLTC 动辄 250 km+有增程车把电池扩到 52.3 kWh，官方宣称纯电续航 280 km 以上，综合续航 1400 km+。有车企直接把增程版电池堆到 63 kWh，容量已逼近中型纯电 SUV。

增程=电车 + 小油箱” 的旧公式，正在被 “大电池 + 发电机兜底” 重写。发动机，更多变成是一种应急的保险和兜底，而不再是这些车型的主力能源形式。

为什么逆转了？应该，是迎合市场需求，而现在三电的技术也刚好能够撑得起来。

在相对能够接受的成本的前提下，用不错的性能和续航撑起来

现在，应该是更需要纯电体验的，内燃机兜底的车。抛开趋势，先说说含电量高与含油量高时，不同的特点。

为什么要不断“加电”

城里 90%-95% 场景全电行驶，发动机几乎休眠，安静又省钱。体验是好的。国内 NEV 积分算法对纯电里程 200 km 以上档位更友好；多装 10 kWh，积分直接翻番。车企有动力“卷”。“1000 km+ 不充电” 依旧有效，配大电池可把里程焦虑彻底封印（哪怕逻辑有点重叠）。有宣发效果。

然后技术的加持，800 V高压、碳化硅增程器效率提高，整体能耗被拉低。而且重量，成本也下来了。大电池没有过往那么重的负担。

试着反过来想

负担是轻了，不是没有了。

电池每扩1 kWh成本≈400–500元，即便电芯价格跌破0.4元/Wh，一块50 kWh 电池包依旧要两万多。对多数家庭而言，日常通勤50～100km差不多了。多出的电池容量，可能大部分时间是空跑。这其实多出来的冗余购车成本和使用成本。

额外150–200 kg让能耗和制动磨损上升；长途增程模式下，发电机拖着“大砖”跑，整体热效率并不比一台高效混动好。

以及，以后补能速度上来，补能网络完备后。固态、钠离子、CTC… 三五年后能量密度和补能网络如果大跃进。今天的大电池可能就成了“沉没成本”。

反正，有好有坏，有舍有得，各取需吧。

辣，存在黄金分割点吗？

假设啊：以油为主的需求的话。30 kWh左右的电池可覆盖多数城市日常，质量、成本、充电时间整体比较友好；如果对纯电体验是刚需的话，一个小发动机和小油箱就够了，能够撑到下一个补给点。

现在的技术，往哪边偏的能力都有，都能造出体验不差的车。就看趋势和需求了。

技术嘛，为了需求服务的

关于趋势，做个不负责任的猜想。

短-中期（2025-2028）：在补能基础设施仍参差、积分政策依旧偏向纯电的语境里，“大电池增程”很可能继续走高一阵。长期的话，看看纯电时代什么时候来，会不会来吧。

也许，大电池小发动机，还是大发动机小电池。就像当年的 DVD-HD DVD-Blu-ray 之争。被奇点给那个啥掉了。

好了，聊到这。

你更在意“一周一充”的省心，还是“能效/价格比”的极致？