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中国低空经济迈出关键一步：飞行汽车真的要走进普通人生活了吗？
2025年10月，广州大学城迎来了一件看似“科幻”却真实落地的大事，全国首个综合性低空飞行营地正式开营。
这个营地由小鹏汇天旗下品牌“汇天 ARIDGE”打造，不仅标志着中国在低空出行领域迈出了实质性一步，更宣布了一个让人眼前一亮的计划：
全球首家飞行汽车“6S店”：
“SkyPort 飞香港”，将在2026年上半年建成。
听到“飞行汽车”，很多人第一反应可能是“这不还是电影里的东西吗？”
但事实是，它已经不再只是实验室里的概念，而是开始出现在真实场景中，甚至有了订单、航线、营地和用户培训体系。
更关键的是，这一切不是在国外，而是在我们身边悄然发生。
那么，飞行汽车到底是什么？
它离普通人还有多远？
这次广州的动作，又意味着什么？
先说说什么是“飞行汽车”。
严格来说，现在市面上所谓的“飞行汽车”，大多数其实是电动垂直起降飞行器（eVTOL），加上一个可以在地面行驶的“底盘”或“母舰”。
小鹏汇天推出的“陆地航母”就是典型代表：
它由一个能开上路的陆行体，类似一辆三轴六轮的越野车和一个可分离的飞行器组成。
飞行器能垂直起飞，搭载两人，在270度全景座舱里俯瞰城市；
陆行体则能停进普通车位，用C照就能开。
这种“分体式”设计，既解决了飞行器无法合法上路的问题，又兼顾了日常通勤和空中观光的双重需求。
听起来很酷，但关键问题在于：
它能不能用？
安不安全？
贵不贵？
有没有人愿意买？
从目前公开的信息看，小鹏汇天显然不是在“画饼”。
截至2025年10月，“陆地航母”已累计获得7000台订单。
更值得注意的是，其中600台来自中东，包括阿联酋、卡塔尔、科威特等地的大型集团。
今年9月，“陆地航母”还在阿联酋拿到了中国飞行汽车企业首张海外有人驾驶特许飞行证，10月12日在迪拜完成海外首飞。
这意味着，它不仅在国内推进，还在国际上获得了初步认可。
而广州大学城这个低空飞行营地，正是为了让普通人也能“摸得着、看得见、飞得起”而建的。
营地面积超过三万平方米，不仅有起降坪、停机区，还规划了118个应用场景，覆盖文旅、物流、城市管理、应急救援等多个领域。
最直观的体验，就是即将开通的“珠江环岛低空文旅航线”：
乘客可以坐上“陆地航母”，从空中俯瞰海心沙、岭南印象园、长洲岛等广州地标，享受270度无遮挡的观景体验。
这听起来像是高端旅游项目，但背后的意义远不止于此。
它实际上是在测试一种全新的出行模式：
低空交通是否可以成为城市交通的补充？
是否能缓解地面拥堵？
是否能在特定场景下，比如景区、郊区、跨江通勤提供更高效的选择？
当然，要让飞行汽车真正走进大众生活，光有产品和航线还不够，还需要一整套基础设施和服务体系。
这也是“6S店”概念的核心所在。
很多人可能不知道，“6S店”其实是对传统汽车4S店，销售、零配件、售后服务、信息反馈的升级版。
小鹏汇天提出的飞行汽车6S店，包括六大功能：展示、销售、交付、飞行体验、资质培训和售后服务。
换句话说，你不仅可以在这里买车，还能当场试飞、报名学飞行、考取执照、享受后续维护。
根据官方信息，用户只要符合普通汽车C照的体检标准，完成30小时的飞行训练，就能考取轻型运动类飞行执照。
这大大降低了飞行门槛。
过去开飞机是专业飞行员的事，现在普通人经过短期培训也能上手，前提是法规允许、空域开放、设备可靠。
而这些条件，正在逐步成熟。
近年来，中国对低空空域管理进行了多项改革试点，广东、湖南、江西等地已开展低空空域协同管理改革。
广州更是把低空经济列为“12218”现代化产业体系中的战略先导产业，目标是到2027年实现1500亿元产业规模。
全市已聚集4200多家低空经济相关企业，数量位居全国第二。
小鹏汇天作为其中的代表企业，不仅在广州大学城建营地，还在全国布局了超过200家飞行营地，形成包括“SkyPort飞行港”“SkyPilot飞培基地”“SkyCamp飞行营地”“SkyCity天空之城”“SkyStation天际驿站”在内的五类服务节点。
这种“1+X”生态渠道体系，目的就是让飞行汽车从“稀有玩具”变成“可日常使用的交通工具”。
当然，挑战依然存在。
首先是成本问题。目前“陆地航母”的预售价尚未公布，但参考同类eVTOL产品，初期价格很可能在百万元级别，远非普通家庭能轻松负担。
不过，就像电动汽车刚出现时一样，早期用户往往是尝鲜者或企业客户，随着量产规模扩大、供应链成熟，价格有望逐步下探。
其次是法规和空管问题。
虽然低空改革在推进，但要实现“城市空中出租车”级别的密集飞行，还需要更精细的空域划分、飞行调度系统和安全监管机制。
目前的文旅航线属于“点对点、低频次、固定航线”，属于可控范围。
未来如果要扩展到日常通勤，还需要大量技术验证和政策配套。
第三是公众接受度。
很多人对“天上飞的车”仍有安全顾虑。这需要时间、案例和透明的数据来建立信任。
小鹏汇天强调其飞行器采用碳纤维结构、六旋翼双涵道设计、具备一键返航和3D视觉辅助等功能，都是在提升安全冗余。
但真正的信任，还是要靠长期无事故的运营来积累。
值得肯定的是，小鹏汇天并没有急于“一步登天”，而是采取了“先体验、再通勤”的渐进策略。
先从景区观光切入，让公众接触、了解、信任低空飞行；
再逐步拓展到城际交通、物流配送、应急响应等场景。
这种“由点到面、由易到难”的路径，更符合技术和市场的客观规律。
此外，飞行汽车的发展也带动了上下游产业链。
比如，中创新航已与广汽高域签署协议，为eVTOL提供高能量密度电池；
海鸥集团在太湖新城建设年产3000台飞行器的基地；
国内也完成了首次飞行汽车无线通信测试。
这些看似“幕后”的进展，其实决定了整个行业能否走得稳、走得远。
回到开头的问题：飞行汽车真的要走进普通人生活了吗？
答案是：已经开始，但还早。
它不再是遥不可及的幻想，而是进入了“场景验证+生态构建”的新阶段。
广州大学城的低空飞行营地，就是这个阶段的重要标志，它让飞行汽车从图纸、工厂、测试场，走到了公众面前，变成了可体验、可参与、可消费的服务。
对于普通读者来说，也许短期内还买不起飞行汽车，但很可能在明年就能在广州坐上“珠江环岛低空观光航班”，花几百元体验一次20米高空的珠江全景。
这不仅是旅游新玩法，更是未来交通方式的一次预演。
低空经济不是一夜爆发的风口，而是一场需要耐心、技术和制度协同的长期工程。中国在这条赛道上起步不算最早，但动作很快，布局很实。
从广州这个营地开始，我们或许正站在一个新时代的门槛上：
一个天空不再只是飞机专属，而是普通人也能偶尔“飞一下”的时代。
当然，这一切的前提是安全、合规、可持续。
只要不冒进、不炒作，脚踏实地解决每一个技术细节和用户痛点，飞行汽车就有可能像今天的新能源汽车一样，从“新奇”变成“平常”。
而那一天，或许比我们想象的要近。
（全文完）
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