进入7月份以来，对于两轮通勤代步来说，可以说是五味杂陈，首先是7月10日摊开半年的票据，算完电摩账单发现年能耗只要四百块，加上保养耗材也几乎不受影响，加上免了购置税，基本上可以确定，未来买两轮电车，都将具备这样的省钱错觉，而且自家充电桩安装速度挺快，这些都让油摩之前的一些痛点被一次糊弄掉，顺便连卖车行和险企也跟着受益了.总而言之，随着这张账单的成形，电摩相比于油摩的省钱神话越吹越大，短板几乎就没有什么人提了。
另一个变化就是4月1日买完车开始，受到碳酸锂反弹的波及，车架电池橡胶继续上涨，每组锂电涨三百到五百，车架钢材涨两百，轮胎橡胶涨一百，以裸车七千九计算，买台同配多花几百元，高端车重返“八千时代”，4月1日下午开始，很多车行都排起了长队，大多数人对于涨价的反应还是相当强烈的。而且根据一纸保单的精算预测，第二年保单调整窗口，三者险依然会有几十块的涨幅，电摩用户的负担还会继续加重！
所以在这种情况下，上半年买电车省钱不少、保费溢价明显的疑虑，可以说在算完账之后，就会一扫而光，这种反应是正常的，因为随着锂电衰减和赔付率走高，换电成本已经坑到了很多两轮电车用户的钱包。本来在整体开销这一块，油摩和电摩的差异就是越来越小的，很多小伙伴之所以换电摩，就是因为电摩有几分钱一公里的补能优势，也就是充电，但是并不意味着车主对于隐性折旧就没有感知，那么多人盯着计算器，就很能说明问题。
现在的问题是，像账单这样的单子，不仅列出了充电省下的钱，而且隐性折旧很快就冒了出来，关键的问题是，像原厂锂电这样的耗材，更换能拉到三千多块，均价也就是几百块一年的水平，可以说开销来势汹汹，而且价格很高，也就是折旧可以“直插”省钱的腹地。大家依然可以说，加油花费的钱还是多，但是能多多少呢，关键是电摩折旧，要比加油贵太多了，所以在这种情况下，电摩似乎就只剩劣势了。
当然了，现在不仅仅是电池在玩折旧，险企的算盘、公充的溢价都打得震天响，加上保费还是对外溢价，未来会有不少车主承担这几十块的差价，并且借赔付率走高的“东风”，所以可以看得出来，不仅仅是换电，就连之前最为弱势的公充，现在也越来越强势了，几乎不存在省钱短板了，这对于钱包来说，不啻于灭顶之灾。
所以其实可以这么说，从今年刚开年，也就是3月份的时候，多家车行宣布推出新车电摩的时候，其实就已经给油摩车主敲响了警钟，如今随着电池涨价的波及，以及保费大面积溢价，其实对于很多准备换车，但是还在摇摆的小伙伴们来说，现在选择油摩，时机已经相当成熟了。
