说起丰田亚洲龙，很多人都知道它跟雷克萨斯ES是亲兄弟，因为它们俩用了同一个平台，底子是一样的。不过亚洲龙的价格可就实在多了，现在市场上有挺大的优惠，算下来入门级的裸车价都能到16万4千8了。
雷克萨斯ES在国内受欢迎得很，卖得特别好，大家喜欢它，主要就是图它皮实耐用，开着省心，油耗也特别低。毕竟是丰田的高端品牌，口碑摆在那里，品质确实没得说。可再怎么好，雷克萨斯ES毕竟是豪华车，价格相对来说就比较高了，不是普通家庭随随便便就能下手的。
亚洲龙就不一样了，它跟ES用的是同样的平台，这意思就是说，很多影响驾驶感受和乘坐舒适度的东西，它们俩是差不多的。你可以这么想，花差不多的钱，在一些关键体验上，亚洲龙能给你ES的感觉。更重要的是，亚洲龙的价格是真的亲民，厂商指导价19万9千8起，现在优惠下来，起步价直接拉到16万4千8，这个价格跟ES比起来，差不多只有它的一半，性价比一下就凸显出来了。
丰田把亚洲龙定位成中型车，但你实际看到它，那个气场可一点不输C级车，看着比一般的中型车要大一圈。接近5米的车长，往那一停，感觉特别有派头，大气得很。
设计上，亚洲龙给人的感觉就是稳重里带点运动，尤其是前脸那个大嘴格栅，尺寸挺夸张的，里面做了熏黑处理，蜂窝状的造型看着也挺精神的，不显老气。
车头两侧的LED日间行车灯设计得比较简单利落，点亮后辨识度很高，晚上也挺醒目。大灯里面装了6颗高亮度的LED灯珠，功能上自动大灯和自适应远近光都有，这些配置挺实用的。
亚洲龙的车身侧面看起来特别修长，一条硬朗的腰线从车头贯穿到车尾，视觉上拉伸了整台车的长度，让它看起来更舒展。C柱那块儿的车窗线条顺着溜背的车顶往后延伸，这种设计不仅让车身显得更年轻时尚，也给人一种车内空间很宽敞的错觉。
具体尺寸数据是这样的，长4990毫米，宽1850毫米，高1450毫米，轴距是2870毫米。这个尺寸在中型车里算是大块头了，接近5米的车长确实是它看着像C级车的一个重要原因。
坐进车里看内饰，亚洲龙在同级别车型里算是主流水平。方向盘是三幅式的，大小握起来挺舒服的，两侧的按键用起来也挺顺手，反馈很清晰。
搭配那块12点3英寸的全液晶仪表盘，看着挺有科技感的，而且仪表盘的显示界面可以根据你的喜好调整，看车辆信息特别方便。
中控台上立着一块10点1英寸的大屏幕，常用的蓝牙、导航功能都有，满足日常家用完全没问题。虽然屏幕尺寸不是最大的那种，但功能挺全的。
因为亚洲龙的车身尺寸大，轴距也长，所以它的后排空间表现是真的没得说，非常宽敞。腿部空间和头部空间都很富裕，坐三个人也不会觉得挤。所以无论是自己家用载着家人，还是偶尔用来应酬接待客户，亚洲龙的后排空间都能轻松应付。
动力方面，亚洲龙提供了好几种选择，有2点0升自然吸气、2点5升自然吸气，还有丰田最新的第五代智能电混系统。要说综合表现，混动版本肯定更吸引人。
亚洲龙的混动系统是由一台2点5升的自然吸气发动机和一个前置电动机组成的。其中2点5升发动机最大功率178马力，最大扭矩221牛·米。电动机最大功率120马力，最大扭矩202牛·米。
这套动力组合搭配的是E-CVT无级变速箱，开起来特别顺，加速很线性，几乎感觉不到换挡的顿挫。这套系统最厉害的地方，就是它的油耗表现。官方给出的WLTC综合油耗只有4点71升每百公里，这个数字对于一台接近5米长的中型车来说，真的算是非常非常低了。
更让人省心的是，这台2点5升的发动机还能加92号汽油，不像有些车非得喝95号。这样一来，日常加油的成本又省了一笔，日积月累下来，能省不少钱。
总的来说，丰田亚洲龙这台车确实挺全面的，表现很均衡。它跟雷克萨斯ES同平台，开起来的感觉很接近，但价格却便宜了一大半，性价比优势非常明显。
我之前也特意开过亚洲龙的混动版本，它的底盘质感给我的印象很深，感觉挺扎实的，即使在高速过弯的时候，底盘的支撑性也足够，能给人挺强的信心，不会觉得发飘。
而且亚洲龙的混动版本，油耗是真的低，这一点感受特别明显。低速行驶或者堵车的时候，它大部分时间都是纯电驱动，车里安安静静的，几乎听不到发动机的声音，这种安静感挺舒服的。尤其在城市里走走停停，用纯电跑还能进一步降低油耗。所以，亚洲龙确实是一台让人省心、好开，而且很实惠的家用车。
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