“多生孩子好打架”，彻底玩不转了。
最近几年，一场关于“精简”与“扩张”的博弈彻底成为了定局。
一边是大刀阔斧砍掉经典车型、准备缩减20%产能的大众，一边是被迫停产国产燃油车、只卖进口货保面子的捷豹路虎，两种造车思路的碰撞引发了市场的唏嘘。
大众汽车集团总部大楼的红色负数表格
就在裁员风波愈演愈烈之际，大众CEO奥利弗·布鲁姆站在数千名高管面前发声，斯柯达中国区销售总监也黯然回应，几家处在转型风暴中心的巨头都为这场悲壮给出了各自的注脚。此外，一位在斯柯达工作了10年的老员工在收拾工位时也给出了自己的看法。
一、保命还是保脸？ 车企们想通了
这场撤退的“丧钟”，源于大众在2023年6月的一场内部会议。
在会议上，布鲁姆正式宣布缩减产品阵容计划，明确表示以后不再搞什么优化，直接砍掉。同时，在利润暴跌至个位数、现金流快要枯竭的情况下，以前那些不赚钱的入门小车必须在2025年前全部干掉。
大众集团惨淡的财报数据对比
而在大众抛出砍人计划后，迅速引发行业的震荡。在6月会议后的几个月，关于“奥迪TT停产”、“斯柯达退出中国”之类的话题在媒体头条上出现的频率明显暴涨。
斯柯达在中国断崖式下跌的销量曲线
在不少行家看来，大众这次的大清洗，直接断送了斯柯达在中国最后的生路——毕竟斯柯达的核心卖点之一就是“性价比”。
根据斯柯达公布的销量，2023年在华零售销量只剩2.1万辆，对比巅峰时期的34万辆，跌幅超过90%。
而同平台的大众速腾降价到12万时，定价15万的斯柯达明锐瞬间失去了生存空间，这俩车简直就是一个妈生的双胞胎。
斯柯达与大众同平台车型的对比图
有网友直言，“以前搞车海战术自己人打自己人，现在想起来砍了，早干嘛去了”，也有网友发表了“以后满大街都是套娃车，无聊透顶”等等观点，一场关于“效率VS个性”的争议就此发酵。
网友对捷豹路虎国产停产的嘲讽评论
二、大众要砍掉“拖油瓶” 奇瑞在想“怎么做”
面对亏损，各大巨头都迅速拿起了手术刀。
大众方面首先做出了决定，大众品牌乘用车CEO托马斯·谢费尔在内部会议上传达了指令。
谢费尔明确表示，赚钱和情怀不再并行，而是“优胜劣汰、适者生存”的商业法则，两者的核心目标都是解决利润率暴跌的痛点，推动资金由燃油车向电动车转移。
奥利弗·布鲁姆在发布会上展示Excel表格
而就在几个月后，捷豹路虎首席财务官在董事会上引爆了争吵，在那张PPT上，高管再次详细阐述了国产停产的逻辑。
CFO明确表示，继续维持国产燃油车并非明智选择，而是亏掉利润和品牌尊严的自杀行为，两者必须取舍，CFO打了个比方“要想保住豪华的底裤，得先赶走穷亲戚”。
捷豹路虎国产燃油车生产线停工现场
同时CFO表示，电动车转型再难也得硬着头皮上，不过燃油车的需求可能更高，而砍掉低端车最大的战略优势，在于保住了单车利润率方面的底线。
财报显示汽车业务净现金流暴跌
CFO提到，如果车型太多了，对研发的预算和精力，包括长期的品牌力都会有一定损害。
开发全新汽车平台的成本高达10亿-20亿美元
布鲁姆还在会上算了一笔账，按追赶计划，要在2025年前对标特斯拉，光研发投入就需要800亿欧元，但单车利润却在不断下降，在缺钱的情况下，若还要维持庞大的车型矩阵，总成本将是一个无底洞。
电动化转型需要的巨额资金投入
而砍车型给出的解法是，资源由核心品牌持有、集中、利用，通过统一化底层架构和模块化平台，可将研发效率提升至极致，节省下来的钱砸进三电系统和自动驾驶，最终实现技术追赶和利润回升，这是车海战术无法比拟的优势。
砍掉低价值车型后的资源集中战略
此外，丰田章男还透露，丰田正重新审视EV计划，同时计划在未来几年内精简雷克萨斯的产品线，不再盲目推出新车型。
而在几家处于风暴中心的巨头之外，汽车博主“38号车评中心”在直播视频里也就“同质化VS个性化”这个问题发表了看法，他认为软件定义汽车是趋势，同时汽车长得都一样也让人担心，他也在怀念经典车型，但要“接受现实”。
同时，博主认为“这就是进化的代价”，可以实现效率或者是最大化利润。
博主痛批内饰同质化的视频截图
结语：造车这条路不能只靠“铺摊子”
这场围绕精简与扩张的撤退，本质上是汽车工业存量绞肉机时代，资本与市场对“生存法”的妥协与决断。
从几家巨头的动作中不难看出，造车赛道不是只有“多即是好”。
砍车型的断臂求生与资源聚焦，保品牌的调性与搞技术的未来，各自适配不同的市场环境与资金状况，并非完全错误的商业算计。
随着大众持续砍掉低利润车型、聚焦核心平台，丰田重新审视EV计划、稳住燃油基盘，几种造车模式将长期共存，最终买单的只能是接受千篇一律的消费者。
