四年砸30亿仅卖千台！韩国“宾利”为何在中国沦为炮灰？

2025年五月，一则汽车行业的消息引发热议：现代集团旗下豪华品牌捷尼赛思在华四年累计亏损超30亿，去年总销量仅1328辆，甚至自家员工都不愿买单。这个被韩国媒体称为"东方宾利"的品牌，为何在中国市场遭遇滑铁卢？

当无人机在上海夜空拼出"GENESIS"的炫目画面时，现代集团或许以为找到了打开中国市场的金钥匙。他们复制韩国本土的成功模式，用顶配参数对标BBA，单车营销费飙到71万。但现实狠狠甩来一记耳光：2024年北美市场7.5万辆的成绩单，放到中国连雷克萨斯的零头都够不着。

有业内人士戏称这是"现代版刻舟求剑"。韩国人显然低估了中国汽车市场的进化速度。当特斯拉在上海建超级工厂、蔚来推出可换电平台、比亚迪汉月销破万时，豪华车市场早已不是堆砌真皮座椅和V6发动机就能征服的战场。就像管理大师彼得·德鲁克所言："动荡时代最大的危险不是动荡本身，而是仍然用过去的逻辑做事。"

翻开捷尼赛思的"病历本"，三大症状尤为致命。首当其冲是品牌"贫血症"，缺乏百年车企积淀的荣耀勋章。奔驰的三叉星徽承载着汽车发明者的荣光，宝马的蓝天白云凝结着巴伐利亚机械制造厂的工匠精神，而捷尼赛思的翅膀车标更像是无根之木。正如北京某4S店销售所说："客户问我们这牌子有什么故事，总不能说它是现代换壳吧？"

其次是服务网络的"软骨病"。全国19家门店的布局，让河南车主修车要跑重庆，新疆用户保养得飞广州。对比宝马遍布382个城市的612家经销商，这差距堪比小米加步枪对阵航空母舰。更讽刺的是，捷尼赛思引以为傲的"私人管家服务"，在现实执行中屡屡变成"隔空喊话"。

最致命的当属战略误判的"失忆症"。他们似乎忘记中国汽车消费已从"符号消费"转向"价值消费"。某汽车论坛高赞评论一针见血："花70万买辆冷门豪车，开出去被认成国产山寨，修车时才发现比超跑还金贵，这哪是买车？简直是买罪受！"

这场败局给跨国车企上了生动一课：在智能电动化浪潮冲击下，豪华车市场的游戏规则正在改写。特斯拉用软件定义汽车撕开缺口，蔚来凭用户运营构筑护城河，传统豪强也在加速电动转型。当BBA开始向中国本土科技公司取经，还在用燃油车思维攻城略地的后来者，注定要付出惨痛代价。

三十年河东，三十年河西。中国车市这片修罗场，既埋葬过菲亚特、铃木等老将，也正见证着蔚小理的崛起。捷尼赛思的困境揭示的不仅是某个品牌的得失，更是时代洪流下所有参与者的生存法则：没有穿越周期的品牌积淀，缺乏与时俱进的创新基因，再华丽的营销烟花终将湮灭在星空。或许正如《孙子兵法》所言："胜兵先胜而后求战，败兵先战而后求胜。"汽车产业的百年变局，才刚刚拉开帷幕。