比亚迪公布2025年12月销量数据，当月卖出420,398辆新能源汽车，比去年同期下降了18.2%。 然而，在一片下滑声中，旗下品牌方程豹全系销量突破5万辆，其中钛7单月卖出34,088辆，成为一匹醒目的黑马。
2025年最后一个月，比亚迪交出了一份看似矛盾的成绩单。 公司整体销量出现同比下滑，但全年累计销量仍达到460万辆，保持了7.73%的同比增长。 纯电动车型成为重要支撑，全年累计销售225万辆，同比大增27.86%。
海外市场贡献了13.3万辆的月出口量，全年海外销量首次突破100万辆，同比增长接近300%。 这一数字抵消了部分国内市场的压力。
方程豹品牌在12月销量达到50,868辆，成为比亚迪旗下最亮眼的增长点。 该品牌在2025年11月就已销售37,405辆，同比增长339%，连续四个月保持高速增长。
钛7作为“家用硬派开创者”，上市80天累计销量突破5万辆，成交均价超过21万元。 这款车采用承载式车身结构，配备外挂式储物箱和双L形灯组，车身长度接近5米。
豹5作为“电驱越野开创者”，累计销量已突破10万辆，长期稳居新能源硬派越野销量冠军。 豹8则定位“智能硬派开创者”，持续领跑40万级高端SUV市场。
比亚迪旗下三大高端品牌呈现出不同发展路径。 仰望品牌12月销量仅923辆，但旗下仰望U9车型以时速496.22公里的成绩登顶全球汽车极速榜首。 该车型采用全域1200V超高压平台，搭载4个3万转超高转速电机，整车马力超过3000匹。
腾势品牌12月销量18,139辆，其中D9车型贡献8,931辆，成为品牌销量支柱。 腾势N8L在12月卖出6,510辆，表现尚可。
王朝与海洋网仍是比亚迪的基本盘，12月合计贡献34.4万辆销量，占比亚迪当月总销量的八成以上。 海鸥以44,627辆的月销量成为海洋网的领跑者，秦家族则以60,667辆的月销量成为王朝网的绝对主力。
2025年上半年，比亚迪研发投入达309亿元，同比增长53%，稳居A股首位。 公司拥有12万名研发工程师，支撑起电池、电机、电控等核心技术的全栈自研能力。
深汕比亚迪汽车工业园二期工厂每小时能生产140辆汽车，每50秒就能下线一辆新能源汽车。 该工厂与小漠国际物流港仅一路之隔，车辆下线后5分钟即可直达港口出口。
小漠国际物流港已开通10条国际滚装航线，覆盖欧洲、南美、东南亚等地。 2025年7月，该港口首次出口了1,105辆在深汕本地生产的新能源汽车。
2025年12月，鸿蒙智行交付89,611辆，零跑汽车交付60,423辆，小米汽车交付超过5万辆。 蔚来、理想、昊铂埃安BU等品牌交付量均超过4万辆。
比亚迪董事长王传福在2024年度股东大会上表示：“高端化是必须打赢的一场仗。 ”公司正推动仰望、腾势、方程豹等高端品牌发展，以改变依赖平价车型的局面。
工信部等多部门联合反对车企之间的无序“价格战”后，新能源车企开始转向技术竞争。 比亚迪通过推出搭载云辇-P+智能液压车身控制系统的仰望U8L鼎世版，以及全系标配易三方平台的腾势N9等车型，强化技术卖点。
方程豹通过“豹系列”和“钛系列”双产品线布局，覆盖从户外探索到都市家庭的多元需求。 豹5智驾版融合比亚迪“天神之眼”与华为“乾崑智驾”两大高阶智驾系统，成为全球唯一兼具两种智驾方案的车型。
该品牌在2025年12月15日为钛3推出第四次OTA升级，新增网易云音乐、荣耀车联等10项功能，优化13项体验。 这种持续迭代能力增强用户粘性。
方程豹平均成交价接近24万元，在中高端市场建立认知。 品牌成功让“方盒子”车型从小众走向主流，打破个性化即小众的刻板认知。
深汕比亚迪工业园配套布局电池、电机、电控等核心零部件厂，实现“零部件-整车-出口”全链条本地化，供应链响应速度提升30%。 园区总投资额超315亿元，用地面积约5.13平方公里。
以比亚迪为龙头，京西重工、佛吉亚、壁虎科技等近30家新能源汽车产业链企业相继落户深汕。 东风李尔在深汕设厂，就近为比亚迪提供汽车座椅全链条生产。
小漠国际物流港二期工程进入主体施工阶段，未来将具备100万辆汽车装卸能力。 2027年底投产后，可满足2艘9200车位汽车滚装船同时靠泊作业。
比亚迪高端化的努力与个性化品牌的突围，正在改写中国新能源汽车市场的竞争规则。 当一家公司能够同时驾驭规模化与差异化两条道路，它所面临的真正挑战或许已不再是销量数字的增减。 在技术、品牌与供应链的多重优势下，如何平衡大众市场与个性化需求之间的资源分配，成为摆在所有传统车企面前的现实课题。
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