九月的朋友圈里，刷屏的不是豪车、新款燃油机，而是各种经济型纯电动车。
星愿、元UP、小米SU7这几个名字出现的概率和“躺平”差不多。
你说这车为什么火了？
这不，大家都图个实惠、方便，特别是城市里的上班族，在通勤上下班的那点距离内买一个可以快速充电的好停车又便宜的电动车简直不要太好啊。
提车就像点外卖一样，线上下单、排产快、送货也很快。整个过程很顺畅。
车市现在的情况，就和当年智能手机爆发的时候一样，谁还会去关注那些高端旗舰机型呢？
普通老百姓喜欢性价比。
说到销量的话，Model Y就是个现象级的产品。
9月单月份五万多辆，差不多半个二线城市车牌数量。
续航长、智能驾驶好，价格也合理，在这个价位上已经很难再找到更好的了。但是市场的大头已经在悄悄转向经济型纯电车的方向上了。
尤其是榜单上20款车单月销量过万，从去年同期来看活跃度简直逆天。
市场在变，消费者也在变化着，在关注豪华品牌的时候要看到底层消费力量的崛起才是主要趋势。
拿星愿来说吧，9月卖了四万多辆汽车，在城市里给城里人提供小代步工具。
车身小，线条简洁明快像街角的老北京炸酱面摊一样简单实在。
星愿的电池包虽然不能跑太远，但是充电速度很快就像换乘地铁一样方便停车也很容易好比炸酱面的价格实惠到极点了
用户反馈中有人通勤38公里，电耗0.43元一度电量一个月电费连买瓶矿泉水的钱都没有
你想想看，这谁会不爱？
没啥高级智能辅助，车内没 fancy 的材质和大屏设计，但是满足基本需求就行。
再看看元UP和零跑A10，两辆车的销量差不到一千台，真是针尖对麦芒。
这两款SUV的外观都比较圆润，线条柔和，并且颜色选择比较多，在适合年轻人和小家庭方面表现不错。
参数、电池包都是同一个供应商的，供应链是一条线上的，在产品策略上也跟着走。
长安启源Q05不落下风，直接给入门车型上了L2智能驾驶，在实际操作上给人眼前一亮的感觉；中配带热泵空调，冬天耐冻夏天耐热。对于北京这样的“冷热两极分化”的城市而言，则是福利。
配置这块儿消费者越来越挑剔，价格便宜是好事了但是要方便实用。
小米SU7、YU7的故事更有趣，合计销量接近2.8万辆左右。两辆车长得像双胞胎一样并肩前行。
你说这速度，交付节奏快得像快递一样，买车的人盯着交车的时间点，在哪里拿到新车就先高兴了。
车友论坛里，这成了热门话题，大家热衷于分享什么时候提到了这款车、购车体验怎么样等信息，在一定程度上影响了后面一批买家的决策。
你说买车还得排队，提车还要靠运气，市场火爆得让人喘不过气。
再往下看，在7801-9999辆的梯队里，海狮06EV、铂智3X、海鸥、宋Ultra EV等车竞争激烈。
以海鸥为例，9月卖了九千八百二十五辆，在工厂倒班加产的情况下冲刺产能和市场需求基本吻合。
车身设计上，海鸥选择了圆润风的路线，在车头进气格栅的位置进行了封闭处理，并且线条简洁、配色亮眼；深蓝和银灰这两种颜色搭配耐看又不过分张扬。
内饰用料虽然不豪华，但是布局合理、触感好、方向盘手感扎实，在踩下油门后推背的感觉并不强烈，并且动力响应迅速流畅，在城市红绿灯起步的时候可以体会到那种顺畅的体验。
销量在5000到7200辆之间的车型，比如零跑B01、极狐贝塔T1、银河TT等，并没有大张旗鼓的广告宣传，在口碑以及实际应用场景下获得认可。
网约车司机、驾校教练们也是这辆车的“活广告”，谁用谁知道，耐用经济好修。
小鹏MONA M03首月卖了6128辆，因为有126家新授权门店的支持，在销售网络方面铺得非常密集像蜘蛛网一样密，所以销量就上来了。
车子外观时尚，线条流畅，车灯设计犀利，在白天和晚上看都有不同的感觉，内饰用料考究，并且配备了很多智能化的功能，开起来也很顺手适合年轻人。
说到豪华品牌，蔚来ES6、方程豹5、腾势D9 EV为什么卖得不好呢？
销量还没有达到千辆，真是让人摸不着头脑。
价格高得吓人，配置也没有特别突出的地方，在消费者考虑钱包的时候就会选择性价比更高的产品。
合资品牌宝马i3、ID.4 X 以及奥迪Q6L e-tron的销量也冷得像冰箱里的冰块一样，展厅里车子很少，在营销力度上也没有起色。
你说品牌影响力大到可以影响销量吗？市场转得太快了，这我们也没办法。
智己LS7、飞凡R7如何？
一线城市少数交付点，单店月销个位数，在豪华品牌所在的圈子中唱独角戏，并没有走进大街小巷。
这些现象也说明了消费者的需求越来越清晰，价格便宜、实用的功能以及快速的配送才是最重要的。
市场多元化，车型层次丰富，谁能够把握好产能、布局好的销售网络就有可能先声夺人。
未来的路怎样走？
是豪华品牌要降价拼配置，还是经济型车得升级技术、提升品质？
这就好比老北京胡同里的烧饼摊，要么做出更好的口味来留住原有的顾客；或者是通过创新去吸引新的客人。
市场不会停止变化的步伐，谁能够留住用户的喜爱，就赢得了胜利。
