不少人说，安徽能超过广东，全靠统计口径变了 ——2025 年起，汽车产量从 “企业总部所在地” 改成 “生产地统计”，比亚迪合肥基地的产量不再算到广东头上。
这话没说错，但只说对了一半。
要我说，统计口径顶多是 “催化剂”，真正的 “底气” 藏在安徽过去十年的布局里。
2015 年那会，安徽汽车产量还排不进全国前三、可就在别人盯着传统燃油车的时候，安徽已经悄悄把宝押在了新能源上。
2020 年，蔚来快撑不下去的时候，是安徽伸手接了过来，不仅给钱给地，还帮着打通供应链；
2021 年，比亚迪要扩产，安徽二话不说划了块地，合肥基地从签约到投产，速度快得让行业 怎么舌；
2023 年，江淮和华为联手，把智能驾驶装进新能源车，直接站上了产业风口。
再说，广东的汽车产业底子多厚？
广汽、比亚迪总部都在那，2024 年产量还比安徽多 300 多万辆。
要是安徽没点真本事，光靠统计口径调整，能把 300 万辆的差距半年就抹平？
显然不能。
这背后，是安徽早就想明白了：传统汽车赛道拼不过，就换条赛道跑，新能源就是那条 “新赛道”。
汽车产业，拼的从来不是单个企业有多强，而是产业链够不够硬。
安徽现在有 7 家整车企业，3000 多家零部件企业，光规上限上的就超 2000 家，这可不是简单凑数。
就拿合肥来说，江淮、比亚迪、蔚来、大众、长安 5 家整车厂聚在那，周围跟着国轩高科（电池）、巨一科技（电机）、常青机械（车身），从电池正极材料到车机屏幕，从底盘螺丝到智能驾驶系统，你能想到的汽车部件，在合肥方圆 50 公里内都能找着供应商。
去年比亚迪合肥基地产了 95 万辆车，要是缺个零件还得从广东调，根本不可能有这速度。
不止合肥，芜湖靠着奇瑞，2024 年贡献了全省 46.2% 的产量，汽车出口占了近 80%，新能源汽车一年涨了 157.1%；
蚌埠专做车载屏幕和电池材料，现在全国一半的车用传感器都从这出；
就连滁州、马鞍山，也分别攥紧了动力电池和商用车的产业链。
这种 “全省一盘棋” 的布局，让安徽汽车产业像块吸铁石，来了就不想走 —— 比亚迪三期项目刚完工，年产能冲到 132 万辆；
大众安徽干脆把新能源研发中心放这，直接跳过燃油车，只搞纯电。
广东呢？
不是不强，只是很依赖珠三角，产业链集中在广州、深圳，粤东粤西几乎没沾上边。
安徽却把产业链撒到全省 16 个市，每个地方都有自己的 “拿手好戏”，2000 多家企业攥成拳头，力道自然不一样。
要说安徽汽车的 “掌舵人”，绕不开 4 位皖籍大佬，他们不仅懂产业，懂安徽的 “脾气”。
尹同跃（奇瑞）算是 “老安徽” 了，1997 年就在芜湖扎了根。
别人都在搞合资赚快钱的时候，他咬着牙搞自主研发，现在奇瑞的发动机、变速箱全是自己造的。
2024 年，奇瑞出口超百万辆，每 29 秒就有一辆驶向全球，硬是把 “芜湖造” 变成了国际名片。
他常说 “安徽的土能种出好庄稼，也能造出好车”，这话不是白说的，现在芜湖 46.2% 的汽车产量，全靠奇瑞带着一群配套企业撑起来。
李斌（蔚来）不用多说，2020 年蔚来快 “断粮” 的时候，是安徽伸手接了盘。
有人说这是 “风险投资”，可李斌用行动证明，他把蔚来的根扎在了合肥 —— 总部、研发中心、工厂全放这，还拉来电池、芯片等 200 多家配套企业，现在合肥蔚来厂区每天下线的车，一半以上出口欧洲。
他自己就是安徽人，懂家乡的营商环境，信安徽能成 “新能源高地”。
王传福（比亚迪），安徽无为籍，把比亚迪最大的新能源基地放在合肥，不是没道理。
2021 年签约时，合肥三天就拆好了地，半年就通了水电，这种效率让比亚迪下定决心：一期、二期、三期接连落地，现在合肥基地年产 132 万辆，占了比亚迪全国产能的三分之一。
王传福说 “安徽人办事靠谱，干事有闯劲”，这话里的乡土情，藏着对家乡的信任。
还有李缜（国轩高科），合肥本土企业家，把一个小电池厂做成全球前十的动力电池企业。
蔚来、江淮的电池，很多都来自国轩，他最清楚 “产业链不能断”，这些年在安徽布局了正极材料、隔膜等上游企业，让安徽的电池产业链自给率超过 80%。
这 4 位大佬，一个守着自主研发的 “根”，一个带着新势力 “破局”，一个拉来行业巨头 “扎根”，一个筑牢产业链 “底盘”，他们的战略眼光加上对安徽的熟门熟路，让安徽汽车产业少走了至少五年弯路。
上半年 149.95 万辆的产量，只是个开始。
安徽真正厉害的，是把 “量” 变成了 “质”。
新能源汽车占比 47.2%，近一半都是新能源车，这个比例广东现在还追不上；
汽车出口连续两年全国第一、2024 年每出口 4 辆国产车就有 1 辆是 “安徽造”，今年前五个月还在领跑；
智能驾驶领域，江淮和华为合作的车已经能实现城市领航辅助，奇瑞的 “雄狮系统” 也迭代到了 5.0 版本。
这哪是简单的 “产量超越”？
摆明是产业升级的 “换道超车”。
广东靠的是传统燃油车打下的基础，安徽却直接押注新能源、智能网联，现在看来，这条路走对了 —— 国家要的是 “新质生产力”，安徽刚好踩在了点上。
最后总结
安徽能超过广东，成中国汽车第一大省，统计口径只是 “顺水推舟”，真正的答案藏在十年磨一剑的产业布局里，藏在 2000 多家企业织成的全产业链里，藏在 4 位皖籍大佬带着家乡往前冲的闯劲里。
这不是结束，而是开始 —— 当 “安徽制造” 变成 “安徽创造”，当 “产业链优势” 变成 “话语权优势”，中国汽车产业的 “安徽时代”，才刚刚拉开序幕。
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