保时捷纯电卡宴路测图，986马力“电动猛兽”刷新赛道纪录，剑指豪华电动 SUV

它还没正式上市，就已经在一条著名的爬坡赛道上，用31.28秒的成绩，把之前由宾利添越保持的SUV组别纪录硬生生砍掉了超过4秒。

完成这个壮举的并非一辆轻量化的赛道机器，而是一台车长近5米、体重超过2吨的豪华电动SUV，保时捷纯电卡宴。

前60码的起步，它只用了1.94秒，这个数据甚至能和装着光头胎的专业赛车掰手腕。 986马力，在它身上不是纸面数据，而是一种足以改写规则的力量。

洛杉矶的街头，伪装贴膜也藏不住纯电卡宴那比燃油版更舒展的身形。 它的轴距拉长到了118.9英寸（约3020毫米），车身总长也接近196.3英寸（约4986毫米）。

这么做的好处直接体现在车内，后排乘客的腿脚能放得更自在，后备箱能塞进更多行李，而且因为没了庞大的发动机，车头还多出了一个实用的前备箱。

它基于保时捷和奥迪联手打造的PPE纯电平台，这个底子决定了它从出生就和油改电的车型走了不同的路。

走近看测试车，21英寸的固特异轮胎是标配，但这辆车身上没见到顶级型号专属的主动空气动力学套件，行家一眼就看出来，这很可能是个基础版或者中配的S版。

真正的狠货是顶配的Turbo Electric车型，保时捷已经明牌，它会拥有超过1000德制马力，也就是我们常说的986英制马力。

这套系统侧面的橡胶挡板可不是装饰，当你要弹射起步或者车速超过50公里/小时，它会自动伸出来，像给车穿上滑翔翼，帮助车子更稳地贴地飞行。

坐进驾驶舱，燃油版卡宴那个相对保守的内饰风格被彻底颠覆了。 最吸睛的是那块14.25英寸的OLED全数字仪表盘，信息显示又酷又清晰。

中控台则用上了曲面的信息娱乐显示屏，如果你还嫌不够，可以选装一块给副驾专用的娱乐屏，路上追个剧也不会打扰司机。

最有未来感的，是那个集成增强现实技术的平视显示器，它能把87英寸大的导航和驾驶辅助信息直接投射到前风挡上，感觉就像开着高达上路，路线箭头仿佛就画在真实的路面上。

传统的物理按键大量消失，被几块大屏幕取代，只保留了少数几个像温度调节拨杆这样的实体按键，换挡机构也变成了小巧的拨片。

这么大一台车，开起来会不会像开船？ 保时捷的工程师显然考虑到了。 纯电卡宴标配了空气悬架，确保日常行驶的舒适性。

你还可以选装后轮转向系统，这套系统能让这个大家伙在市区掉头时，转弯直径缩小1米，开起来感觉灵活得像小了一号的车。

配版本更是用上了陶瓷复合制动系统和高性能的主动悬挂系统，确保将近1000马力的狂暴动力能被稳稳地按在路上，收放自如。

对于电动车用户最焦虑的续航和充电，保时捷给出的方案是113kWh的大电池包，在WLTP工况下，续航能超过600公里。 更重要的是，

它支持800V高压快充，理论上最高充电功率能达到400kW，这意味着在支持的大功率充电桩上，喝杯咖啡的功夫（15分钟左右），电量就能从10%冲到80%。

到了2026年，保时捷还计划在欧洲率先推出11kW的无线充电板，以后回家停车入库就能自动补能，连插枪的步骤都省了。

关于价格，目前流传的说法是纯电版的起步价可能在9万美元左右（约合人民币65万元），而顶配的Turbo版则会超过13万美元。

这个定价策略，让它在面对宝马iX等竞争对手时，依然保持着保时捷特有的品牌溢价。 保时捷采取的是一个稳妥的“双线战略”：纯电卡宴来了，燃油版卡宴并不会立刻退出历史舞台，它会继续生产到下一个十年。

这种安排，既拥抱了电动化的未来，也照顾了那些依然迷恋内燃机灵魂的传统用户。