你看见了没，车厢里开始讲呼吸这件事了。零跑D19在2026年4月上市，全系价格21.98万到26.98万，搭载全球首发的森野氧舱，车规级制氧，供氧量8L/min。森野氧舱以选装包的形式出现，价格1万元，面向中高配车型开放。论坛里有人说在非高原地区用不上，但真正到高原自驾时，你就知道它意味着什么。
紧跟着，智界V9把规格往上提。2026年5月上市的鸿蒙智行旗舰MPV，顶配Ultra版标配森林级制氧系统，低配版本以选装形式提供，价格约1.5万元。装了制氧机的车主说，大多数人用不上，但真正需要的人会觉得香。V9上市2小时就破7000台订单，在高端MPV市场的吸引力不小。
而吉利也不甘落后。7月，银河战舰700在杭州全球首秀，配备“车规级分子筛制氧设备”，支持鼻吸式和弥散式两种供氧模式。再加上AQS空气质量监测新风系统，官方宣称能彻底缓解高原缺氧、车内闷堵。它定位中大型插混越野SUV，主打“去野很硬，住在车里也要讲究”，制氧机成旅居舒适体系的关键一环。
这场竞赛为何突然火起来？因为场景跟着拉满。高原自驾的热度很实际，318、川藏线每年涌入数百万自驾游客。过去要么背氧气瓶，要么带笨重的便携制氧机，现在车本身就能制氧，开着就用，体验差异立竿见影。银河战舰700把宣传聚焦在进藏、川西高海拔自驾，全程缓解缺氧的痛点。
除了高原，日常场景的价值也逐渐显现。长途自驾、密闭座舱、持续驾驶，隐性缺氧会让注意力不集中、困倦增加，安全隐患就藏在细节里。车载制氧机持续维持座舱氧气浓度，这一点对安全的帮助确实落地。
技术成熟也给了这场热潮底气。2024年8月发布的《汽车制氧机技术要求》（T/CIET 621-2024）成为行业基准。供应端，拓普集团在2026年3月实现全球首款VPSA车规级前装制氧机量产，具备车规集成、极端工况适配和医用级标准优势。湖北优炜芯的车载制氧机也已被多家头部新能源车企定点，年产能达10万台套。
从利润角度看，行业叙事也在改写。2026年前五个月，中国汽车行业整体利润率约3.4%，整车制造利润率约1.5%。但车载制氧机行业的毛利率却约40%，这对厂商和供应商来说，是一道更有吸引力的增量蛋糕。在价格战里，差异化配置和供应链的利润增量，成为共同追逐的目标。前装市场也在从散乱走向集中，车规与医疗双重标准叠加，让门槛提高，留下的玩家自然更有壁垒。
至于会不会成为必备，答案得分两步看。短期内，它更像中高端车型的差异化配置，就像空气悬架曾经的路径那样，先在高端位，然后再向下渗透。零跑D19在22万档位提供选装，已经把门槛往下拉了一大截。长期来看，随着产能跟上、成本下降，制氧机有可能成为“健康座舱”的核心模块之一。2025年全球车载制氧机市场约30亿美元，2032年预计达到47.1亿美元，中国市场增速更快，2032年可达6.2亿美元。挑战当然不少，既要如何同时满足医疗级和车规级的宽温域、抗振、低噪音、EMC等硬性标准，又要面对制氧机作为第二类医疗器械身份带来的准入门槛提升。
这场关于呼吸的竞赛，才刚刚开始。把家搬进车里的想法越来越具体，把健康搬进车里也在一步步落地。路上每一次呼吸的体验，或许就是未来被人提及的理由。你在路上，是否也开始留意自己的呼吸了？
