8月28日，一汽-大众ID. AURA T6开始预售，价格为135900元至169900元左右，在平静的湖面上投下了一颗石子。
这台长4810毫米、轴距2835毫米的中型SUV，直接把枪口对准了国内最卷的纯电市场。
我站在展车旁边，看着它带有德系严谨又试图讨好年轻人的外观轮廓时心里五味杂陈。
这已经不是那个慢半拍的大众了，它甚至装上了激光雷达，并且全系标配170千瓦单电机。这套组合拳打得确实有些出人意料。”
大众这次真的急了，他们放弃了曾经让无数工程师引以为傲的海外研发架构，并且和国内的新势力巨头联手推出了一套名为CEA的电子电气架构。
这套架构好比给车子换了一个更聪明的大脑，整车OTA升级、哨兵模式这些国内用户熟悉的配置也终于成为标配了。
坐在车内，用4纳米芯片的座舱计算平台跑起来流畅得让人怀疑还是不是原来的大众。
它甚至妥协，兼容了CarPlay、HiCar和 CarLink，在变化的背后是跨国车企在软件定义汽车的时代试图重新掌握话语权的最后一搏。
智驾成为这次博弈的主要筹码。
660 Max和660 Ultra版本顶着192线激光雷达，算力直接堆到征程6H芯片的420 TOPS。
官方称它可以做城区领航辅助，甚至可以跨楼层记忆泊车。
我盯着激光雷达看了很久，以前的德系车里这个东西简直就是天方夜谭。
大众把智驾的重担交给了酷睿程，这家与地平线合资的企业正在用本土化算法来弥补大众在感知逻辑上所存在的不足。
但是那两个13万出头的Pro版本显然没有这么幸运，它们舍弃了雷达智驾能力只停留在基础辅助级别。
精准的刀法，是大众在成本和溢价之间做出的选择，在这个价位段里他们只能采用这样的生存策略。
空间利用率是这台车的又一张底牌。
凭借纯电平台的先天优势，前备厢掏出90升的空间，在放倒座椅之后可以拓展出1.8米长的休憩空间对于家庭用户而言确实具有不小的吸引力。
170千瓦的电机搭配540公里或者660公里续航，配合热管理能够在22-24分钟内完成从30%到80％补能的工作量，在此情况下大众找到了一种比较稳妥的方式来处理好性能和里程的问题。
这台车开起来的感觉还是那熟悉的扎实底盘调校，但是软件方面的表现才是决定该车型能否成为爆款的隐形天花板。
现在摆在我们面前的问题很现实：这些漂亮的纸面上的参数，在真实的路况下，能兑现几分？
城区领航辅助的逻辑决策，在面对国内复杂的早晚高峰时，到底是灵巧的舞者还是笨拙的模仿者？
大众这次把品牌基因做了一次彻底的置换手术，放弃了底层研发自控权，并向本土供应商求救。
这样的转变，更像是一场豪赌。
大家都在看，德系制造工艺没有光环的时候，软件灵魂换成本土方案后这台车到底是大众重回巅峰的救命稻草还是失去自我沦为价格战牺牲品又一个注脚？
答案只能留给未来的每一场实车测评来揭晓。
