今天放工一出来，刚好看到街口那家极氪展牌，心里就一动：这是一轮真香宣传前的信号吗？想想之前那款极氪001，销量虽说还行，不算炸裂，但也算稳扎稳打。可是现在的新款，内容上讲，动力、续航、平台都升级了几成。窃以为，这次极氪没有走那种更大、贵点套路，而是在更实用、更科技这块挤不少料。
我扯点实在的。最近几天也问了身边几个朋友：你知道极氪001吗？他们大多点点头，但大部分人提到价格偏高，显然对比时，能感受到要多出点价值感。而这次新款的动作，其实挺具体——两个新电池容量，640到810公里的续航范围（这段先按下不表），如果用我惯的比喻：就像一辆普通家用车每天在市区跑，续航还能多跑一两天，省了个怕没电的心。而且，新平台加高压，和英伟达的芯片搭配，厉害点说，就是启动比原来快一半，反应灵敏度提升了不少（我猜，估算大概能快个几百毫秒吧，具体还得看刹车反应链条）。
说到平台，难得像平时买手机一样，厂商说用什么材质，其实更像用什么米饭煮的。新平台的900V高压，好比用铜线换成了纯金线，效率不用说，节能还省钱（直白点说：电池充电的速度大概能提高30%以上，估算不一定准，毕竟还得看充电桩）。我刚才翻了下笔记——（这段先按下不表）—，心算一下百公里油耗成本，按照每度电到手价格0.8元（估的偏低点），每百公里电费控制在4块以内，相比传统燃油车省油费，真是省钱又环保。不过你说，电池寿命咋样？这个我还没细想过，可能像手机，年限到了还得扔，但说实话，这辆车如果能用五六年，算下来比燃油车还合算。
对比两款车——同价位的理想L9或哪吒AlphaS，极氪001的差异体现在哪？直接说，开着我觉得最大的不同，是它的提速感。你坐进去，踩油门那一瞬，动力来的快，比起理想的扭矩反应平滑，极氪更像是在快跑的感觉。别误会，有时候我也觉得，连续超车的感觉比慢慢加速还刺激。这就带来一个问题，平时城市里，要不要都开到原地踩油门那么激烈？有点麻烦。
我搞不懂的事：为什么有的车厂还坚持用那种慢慢给力的驱动策略？我知道研发不一刀切，但跟街上我开到极限，追到别车的时候，反应差距还是能看出来的。极氪这次用的英伟达芯片，真是个硬核配置，但我有个疑问：是不是厂商之间的供应链博弈里，谁手握芯片或者平台就能占得先机？我猜，这也是为什么新车能快推出来——其实背后可能还藏着一场芯片之争吧。如果供应链出问题，比如芯片涨价，车价是不是又得砍一砍？这点我没细想，但猜测合理。
说到这我突然卡壳了。极氪原本的团队，是不是也在考虑性价比？新款能不能吸引更多普通用户？还是说，还是得依靠科技新鲜感维持？反倒我觉得，最让人期待的，是续航续到哪样的极限。640到810公里，靠不靠谱？估算的样本少，实际用下来，大概有个-5%到+10%的误差。交通环境、温度、驾驶惯都影响发挥。
我和一位销售聊过，他说：你知道吗？现在最难的，是让用户相信，‘电动不仅快，还耐用’。这句话让我有点心酸：销售们忙着讲新鲜，但消费者真正关心的，还是买的值不值。你要想着，买车不仅仅是买个代步工具，更想买点未来感。这款新极氪，除了用了更硬核的配置，怎么证明真实续航能跑出官方数据？毕竟，同样是用电池，地区差异大，样本有限。
就这一点，我觉得厂商还得多熬点夜。不过别误会，虽然嫌麻烦，但我也没觉得静待验证是错。毕竟，市场上这玩意，谁都想抢先一步。对了，你觉得，现在这个价格区间下，新能源是不是已经杀到白热化？还是说，还是得靠技艺和心思打动消费者？还记得我那位朋友说的：他们（厂家）只谈续航不谈充电便利，这也是个大问题。如果充电站还不普及，续航再猛，车就不够友好。
我居然没想过一点：未来的汽车，是不是就像手机换软件一样，可以线上升级？这点也许技术还没成熟，但趋势明显——能不断软升级的车，能活得更久。
而我个人更担心的是，越来越多的科技配置会不会变成有用的陷阱？像这次，用英伟达芯片，提升了反应速度，但会不会带来更高的维护成本？还是说，只要厂家愿意继续推车，这不过是保养费里的一道题罢了。
如果你问我：新极氪会不会成为最后的黑马？我还不敢绝对，但至少它把实用的硬核推进了一步。下一步，真要搞清楚：这么快的续航，能用多久？还是说，等用了半年，它的电池性能变差的速度，会不会快于想象？这些问题，没有标准答案，大家只能边用边琢磨。
这么说吧，今天出门，心里就一直在想：未来汽车，究竟会变成什么样子？在这个十字路口，到底是更科技、更智能，还是更能耐用、持久？说到我忽然意识到：其实我更关心那辆车的每天在你身边的细节。路灯下一闪而过的车影，像极了未来的模样。
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