小鹏G9L真正要解决的问题不是“大五座SUV还能做多大”，而是消费者是否愿意再次相信小鹏的定价能力。
三年前，小鹏G9上市的时候就被寄予厚望。
何小鹏喊出“50万以内最好的SUV”，但是之后它的定价、选装以及营销并没有形成清晰的预期。消费者面对复杂的配置组合，很难快速判断哪一款值得买，订单与退订之间的反差也给这款车留下了不小的争议。
何小鹏后来曾公开总结说老款G9可以概括为“顶级的智能、优秀的产品、失败的营销”。这句话既是自嘲又是说明G9的问题并不完全出在产品本身。
改款和降价曾使G9销量高光，但是市场竞争变化很快。现在再看G9L，它并不是一次简单的加长改款，而是一次对大五座市场的重新回应。
新车车长超过5.1米，轴距也超过3.1米。
与车长不足4.9米的G9相比，在视觉上更加突出的是它的大小，并且车内空间也有明显的行政属性。官方宣称即使身高两米的乘客坐在里面也能得到较为舒展的头部和腿部空间。
后备箱也是它重点加强的部分，常规容积可以达到1152升，再加上230升下沉空间。发布会现场王祖蓝坐进下沉空间演示虽然有舞台效果但是说明小鹏想把G9L的空间优势展示得足够直观。
G9L同时具有增程和纯电两种版本，并且两个版本都使用了800V高压平台。增程版全系四驱，搭载1.5T增程器，纯电续航为435公里，综合续航最高达到1602公里，还支持5C快充和92号汽油补能。
纯电车型有两驱和四驱可选，电池容量分别为91.9度、110度和CLTC纯电续航最高可达755公里。四驱版本百公里加速4.45秒，性能没有因为车身变大而被明显削弱。
“一车双能”思想主要是针对两种不同的用户而言的，第一种是重视纯电使用成本和驾驶体验的用户，第二种则是希望在长途出行时有补能弹性的用户。对尺寸大于等于5米的大型SUV来说增程版本的存在也确实拓宽了潜在消费者群体。
G9L对座舱舒适性做出和旗舰车型相同的改善。
前排座椅配备带有多组压力传感器和气袋的AI主动贴合座椅，可以按照乘员体型、坐姿来改变支撑状态。后排有独立零重力座椅、21.4英寸后排娱乐屏、冰箱以及电动展开的行政中岛等设施，并且可以临时作为儿童书写台使用。
另外还有新车支持一键进入“大床房”模式，前排座椅不需要拆除头枕就可以放平，在配合三面电动物理遮阳帘的情况下，长途休息和车内小憩也得到了充分考虑。
智能化仍然是小鹏的优势所在。G9L、GX都用了两颗图灵芯片，并且运行的是小鹏VLA2.0版本的软件系统，其硬件基础同旗舰车型保持一致，在此之前已经具有驾驶员失能辅助的功能。相比老款G9目前采用单颗图灵芯片，只能升级到相应的蒸馏版VLA2.0。
但是G9L并没有把GX所有的配置都复制过来。线控底盘只提供后轮转向线控、前轮线控没有下放；GX配备的航空级安全冗余也没有出现在G9L全系车型上。
从产品定位来说，虽然G9L在空间、舒适性以及智能化上试图接近旗舰产品GX但是它仍然需要与GX保持不同的。它要做的是大五座市场中的高配车型，并不是完全取代旗舰SUV的产品。
因此最终能不能成功就看价格了。
预售价25.98万。
如果该价格对应的版本是高配的版本，就可以满足消费者对于空间、智驾、座舱以及动力的需求，体现出G9L有较强的竞争力。小鹏GX之前就已经用预售价和上市权益价之间巨大的落差来制造出很强的市场反应。
但是消费者对于G9L的要求也会更加具体化，配置不能只是发布会所展示出来的参数表，价格不能再次引发消费者产生“需要重新计算一遍”的疑问，营销要让用户一眼就看出不同版本之间的差异。
