上个周末我骑着刚买不久的那台曜石黑两轮电动车出去，车身流畅的磨砂烤漆在阳光下泛起沉稳光泽的大踏板以及符合人体工学设计的人造革坐垫本来应该带来一场极为舒适的短途巡游。
偏偏在路过我家小区门口那条出了名的长陡坡的时候，这台平时风驰电掣、神气活现的小车突然好像泄了汽一样，在油门踩到底后只发出一阵沉闷的声音，并且车子的速度很快地往下掉去。
其实很多车主遇到这种情况都会直接去修理铺，恨不得把电机、控制器全部换掉，但是电动车爬坡无力的问题怎么解决让人头疼不已，并且没有必要花冤枉钱大修。
我推着车灰溜溜地回到家，开始琢磨到底哪个环节出了问题，在检查了仪表盘之后发现电量还有百分之二十左右，并且这也是造成很多人纳闷电动车明明还剩有百分 之二十八的电池时上坡却没劲的原因。
锂电池或者铅酸电池在放电末期，电压会突然下降很多，在电量见底的时候，由于内部压降增大而不能提供足够的电流来支撑电机的大负荷爬坡。
这就是一个人在跑步到最后几百米的时候，体力已经耗尽了你还要逼着他去举重的意思。
再加上现在的智能电动车一般都有防失速的节能保护模式，电量降到一定水平时控制器就会自动降低输出功率以保安全，在这个时候你把转把手拧到最狠处了车子也是一副无精打采的样子。
除了电量、系统设置的问题之外，外面的天气以及鞋子的状态也在暗中给轮胎制造麻烦。
前几天气温骤降，我出门前就明显感觉到两轮电动车冬天动力不足的原因全写在了冻得发硬的橡胶轮胎上。
低温使电池活性大打折扣，化学反应变慢内阻升高输出功率减半。
更要命的是轮胎，在冷空气的影响下，胎压自然下降了，并且我用胎压表一测发现原本饱满的 tires 已经瘪下去一大截。
车轮和地面接触面积无端增大，摩擦阻力呈几何级数上升。
说到电动车胎压多少合适，日常代步一般保持在0.8-1个大气压力之间最为稳妥。轮胎气压不足不但会使爬坡时费力如行走在沼泽上一样艰难，并且还会白白地消耗掉一部分宝贵的电量。“
光看车子本身还不足够，路况和载重才是检验电动车真正的标准。
那天我的车速不快，后备箱里装着去超市买回来的重物杂货粗略算一下两轮电动车超载爬坡会有危险吗这个想法马上浮现在我脑海之中。
超负荷运转会使电机温度急剧上升，控制器也接近过流保护的边缘。
陡峭的坡道上，重力分量毫不留情地往下拉扯车身；湿滑的道路使得轮胎抓地力大打折扣，在巨大的压力之下动力输出也被消磨得干干净净。
车子在物理规律面前不得不低头，载重过大加上陡坡阻力，在每次拧动转把的时候都是对动力系统的一种残酷的折磨。
经过这次详细的检查和折腾之后，我终于了解到了这台车的一些特点，并且也知道了盲目送修实际上是在交智商税。
如果平路行驶时加速依然顺畅有力，仅仅是在爬坡的时候掉链子的话，并不能说电动车在平路上的 加速无力就是坏掉了这种严重的硬件故障。
只要平时注意胎压要合适，不要电量耗尽才充电，在冬天还要给电池做好保暖工作，并且别超载拉着很多重物硬闯陡坡的话，那么这辆车就可以一直保持精神状态。
车就如一个有灵性的伙伴，你了解它的脾气，在每一个需要的时候都会用平稳的姿态帮你翻过眼前的每一道坎。
