当法拉第未来宣布从2026年起的新车型将兼容特斯拉的北美充电标准，这意味着FF 91等车型可直接使用遍布美、加、日、韩的2.8万座特斯拉超充站和4.5万个快充点。为何曾经的“对手”会走向合作？嘉宾指出：“充电便利性是用户最关心的问题之一，接入特斯拉网络能大大提升用户体验。”然而，双兼容设计虽拓展了充电选择，FF仍面临核心挑战——最高180千瓦的快充性能能否支撑市场信心？这场“抱团取暖”是务实突围，还是困境中的权宜之计？贾跃亭的“下周回国”承诺，又何时能真正兑现？
主持人:说实话啊，电动车行业现在最魔幻的一幕发生了，贾跃亭的车居然要蹭马斯克的充电桩了。
嘉宾:没错，这个合作确实挺让人意外的。法拉第未来最近正式宣布，从二零二六年开始推出的新车型都会配备特斯拉主导的北美充电标准接口，也就是说可以直接用特斯拉的超级充电网络。
主持人:那具体是怎么个接入法呢，就是说哪些车能用，能在哪些地方充电啊。
嘉宾:根据合作内容，法拉第未来的FF系列和FX系列车型，包括已经发布的FF九一和即将推出的FX Super One纯电版本，都可以使用遍布美国、加拿大、日本和韩国的超过两万八千座特斯拉超充站，还有超过四万五千个快充站点。
主持人:这个数量确实挺庞大的，不过我记得之前电动车的充电标准挺乱的，现在这是怎么解决兼容性问题的。
嘉宾:说得太对了，以前确实是个大痛点。现在法拉第未来的车会采用双兼容系统，既支持特斯拉的NACS标准，也保留原有的CCS接口。这就好比你的手机既能用Type-C充电，还能用之前的Micro USB，只不过NACS现在被官方认定为SAE J三四零零标准，正在成为主流。
主持人:那除了特斯拉的充电网，他们还能用其他的充电服务吗。
嘉宾:当然可以，这就是双兼容的好处。用户仍然可以使用像ChargePoint、EVgo这些第三方快速充电网络，等于说充电选择反而更丰富了。法拉第未来的全球联席CEO马蒂亚斯·艾特就提到，充电便利性是用户最关心的问题之一，接入特斯拉网络能大大提升用户体验。
主持人:说到用户体验，FF九一现在的充电性能具体怎么样啊。
嘉宾:目前FF九一在兼容的直流快充站上最高支持一百八十千瓦的充电功率，用交流慢充也能达到十五千瓦。这个数据在业内算是中上水平，但跟特斯拉最新的超充技术相比还有差距。
主持人:不过话说回来，大家都知道贾跃亭和马斯克以前的关系挺微妙的，怎么突然就合作了呢。
嘉宾:其实这就是个典型的商业利益驱动。对法拉第未来来说，现在正值量产交付的关键时期，直接利用特斯拉现成的充电网络，既省去了自建基础设施的巨大成本，又能消除用户对充电便利性的顾虑，相当于借船出海。
主持人:那特斯拉图什么呢，总不能白白让竞争对手用自己的资源吧。
嘉宾:特斯拉当然也有好处。首先，每当有新的车企采用NACS标准，就相当于给这个标准做了一次背书，有助于它成为行业主流。其次，向其他品牌开放充电网络能带来直接的服务费收入，把充电桩变成赚钱的资产。马斯克早在二零二五年就说过，超充网络不是封闭花园，现在包括沃尔沃在内的多家车企都已经接入了。
主持人:不过说起贾跃亭，大家最关心的可能还是他国内的债务问题。他现在到底还欠多少钱啊。
嘉宾:根据他去年十月的说法，目前在国内的债务大约还有二十亿美元，折算成人民币大概是一百四十二点五九亿元。他本人早就被法院列为失信被执行人了，也就是我们常说的老赖。
主持人:那他有在想办法还债吗，还是说就打算一直待在美国不回来了。
嘉宾:贾跃亭今年九月宣布了一个新的偿债计划，说要设立第二个债权人信托。他承诺把自己担任法拉第未来联席CEO获得的一半股权激励，以及个人一项四百万美元投资未来收益的一半，都放进这个信托专门用于还债。目标是在二零二六年底前结清全部国内债务。
主持人:这个计划听起来挺美好的，但法拉第未来的造车业务现在到底怎么样，真的能支撑他还债吗。
嘉宾:这就是问题的关键了。FF九一从发布到现在，到二零二五年累计销量只有十六辆。于是贾跃亭把重心转向了新品牌FX，推出了那个车头带大电视的MPV车型FX Super One，在中东售价约合六十万人民币起。
主持人:这个新车型的销量怎么样，有起色吗。
嘉宾:贾跃亭宣称订单超过一万台，但其中有实际含金量的可能只有两千台。来自美国共享平台ZEVO的一千台和纽约车行JC Auto的一千台是交了不可退定金的，其他个人预订大多可以退款，能不能转化成真实购买还不好说。
主持人:除了造车，听说贾跃亭最近还在搞一些新概念，什么区块链、Web三之类的。
嘉宾:是的，他八月份宣布启动了EAI加加密双飞轮战略。简单说就是把业务分成两块，一块是电动汽车加人工智能，另一块是加密资产投资。还推出了一个叫C十 Treasury的加密资产管理平台，主要投资前十大加密货币。
主持人:这听起来风险不小啊，加密货币市场波动那么大。
嘉宾:确实存在很大不确定性。最近他还宣称提交了基于区块链的车辆共享分时租赁系统专利，想在FF和FX生态里打造去中心化的出行平台。不过说到底，PPT造车的标签还是很难撕掉，真正落地的成果寥寥无几。
主持人:所以综合来看，贾跃亭现在面临的是双重压力，一边是巨大的债务窟窿，另一边是尚未验证的造车业务。
嘉宾:没错，这就是他目前的处境。与特斯拉的充电合作算是个务实的选择，但能否真正扭转局面，还要看后续的产品和市场表现。至于那个著名的下周回国承诺，现在看来还是个大问号。
主持人:好的，今天关于法拉第未来接入特斯拉充电网络的话题我们就聊到这里。感谢大家的收听。
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