最近这两年，国内新能源车发展特别快，竞争也越来越激烈。很多车企为了保住自己的牌子，都在拼命想办法省钱。毕竟价格战打得厉害，牌子不行，消费者不认，市场就没了。成本下不来，价格没优势，也容易被淘汰。所以一旦车子出了通病，厂家就特别纠结。
前几天，新华网转发了一篇经济参考报的调查，题目叫车主反映一边隐瞒缺陷一边换零件，小鹏疑似瞒天过海消解召回政策。文章直接点名小鹏P7+转向出问题，厂家不公开召回，而是悄悄给车主换部件。这操作被批评为为了省事省成本，躲开大规模召回带来的麻烦和支出。
据新华网报道，有四位小鹏P7+车主因为转向助力失灵，专门跑到小鹏总部讨说法。接待他们的客户经理雷常在提到，市场监管总局的召回流程没写清楚多长时间必须召回，不能一出问题就马上被要求召回。可当车主问，这么明显的安全隐患，企业为啥不能主动召回时，对方就没回应了。
问题是，这真是个别现象吗？显然不是。我们去车质网查了一下，最近小鹏P7+的投诉页面，几乎全是转向问题，什么转向机故障、助力失灵，一大堆。而且数量不少。车质网的投诉需要上传行驶证、购车凭证，确认你是车主，所以数据挺靠谱，很多媒体都拿它当依据。
那小鹏为啥选择坏一个修一个，而不是直接召回？新华网也说了原因。一是很多城市的小鹏售后点根本没地方放车，事故车都堆满了。二是慢慢换零件，比一次性大规模召回省钱，还能控制缺陷车的数量，避免触发强制召回条件。更离谱的是，有些门店还搞按闹分配，谁闹得凶，就先给谁修。
小鹏P7+是去年十一月上市的中大型轿车，车长超五米，价格才十八点六八到二十点八八万，配置看着挺高，价格又指望它翻身。七月份卖了五千六百多辆，成绩还算不错。可销量背后，是一堆车主被转向系统问题折磨得受不了。
到现在为止，小鹏官方还没对这事儿做出正式说明，估计也在想办法怎么应对。但被央媒点名，事情就不太容易压下去了。这车卖得便宜，销量又大，要是真全面召回，换转向系统，成本压力巨大，售后网点也扛不住突然涌来的维修量。
而且转向系统不是小毛病，不能拖。一旦宣布召回，车主肯定蜂拥而至，谁先修谁后修都成问题。等太久的人要不要补偿？怎么安排？全是麻烦。可不召回，安全隐患就在那儿，车主不答应，舆论也不会放过。
最后：
这事让我觉得，企业做产品，最怕的就是在安全问题上动歪脑筋。省钱重要，但不能拿用户的命去省。小鹏现在处境难，大家能理解，但越是难的时候，越要守住底线。消费者愿意买单，是出于信任，一旦信任塌了，再想捡回来就难了。一个品牌真正的价值，不是销量数字，而是关键时刻敢不敢扛责任。希望这次的事能成为一个提醒，别让便宜成了隐患的遮羞布，别让创新跑得太快，忘了安全才是回家最近的路。
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