最近，车轱辘界又蹿出个新角儿，传祺的向往M8乾崑系列，嚷嚷着要跟华为深度绑定，电门到底，续航直冲1200公里+。
这数字一摆出来，着实让人心里咯噔一下。
不过，咂摸咂摸滋味，这年头，车厂跟科技大拿“结盟”早就见怪不怪了。
个个都在吆喝“智舱”，好像不跟互联网攀个亲，车都不好意思溜达出门。
但是咧，这种撮合真能扎扎实实解决用户痒点，还是纯粹的王婆卖瓜，自卖自夸？
先聊聊这续航里程。
1200公里，听着齁甜，但这是在CLTC工况下跑出来的。
圈里人都门儿清，实操起来，能有个七成利就算烧高香了。
况且，插电混动，归根结底还是个电老虎，要是桩子拉胯，或者长途奔袭找不到补能的地儿，这1200公里也就成了纸面富贵。
再瞅瞅华为的鸿蒙座舱和乾崑智驾系统。
这俩行头听着云里雾里，其实就是个车载交互和自动驾驶帮手。
现在市面上类似的玩意儿多了去了，华为的独门绝技在哪儿？
是丝滑如德芙？
还是功能满天飞？
又或者更懂咱这疙瘩的路况？
这些都得亲身试水才能定论，光瞅着彩页上的参数，不顶个屁。
当然，也不能一竿子支到天边。
华为在通信基站和芯片研磨上的硬实力，那是有口皆碑的。
要是它能把这些绝活儿移植到车上，拔高车辆的聪慧程度，那对咱老百姓来说，铁定是好事一桩。
只是，铁疙瘩毕竟不是手机，安全系数才是硬道理。
自动驾驶辅助再溜，也不能完全卸掉驾驶员的担子，万一擦枪走火，这锅谁来背？
这事儿也折射出一个挺耐人寻味的苗头，那就是中国汽车产业的迭代升级。
早些年咱总念叨“弯道超车”，现在看来，这个“弯”越来越陡峭，也越来越难啃了。
老牌车企想在智联化方面有所斩获，就得跟科技公司抱团取暖。
但这抱团也暗藏玄机，谁来掌舵？
谁来兜底？
肥肉怎么分？
这些都是要掰开了揉碎了盘算的。
说到底，咱老百姓真正惦记的，不是这车塞了多少黑科技，而是它好不好上手，稳不稳当，皮不皮实。
要是一款车只是堆砌各种高精尖玩意儿，但开起来膈应，或者隔三差五掉链子，那再智能也是白搭。
所以，传祺向往M8乾崑系列到底能不能“向往”，还得看它能不能戳中用户的痛点，而不是只在发布会上扯几句嗓子。
至于身价几何，那更是重中之重。
要是价格高企，那估计也只能是少数玩家的玩具了。
与其翘首以盼各种“神仙科技”，不如撸起袖子把车打磨好。
说到底，汽车不是日用品，它系着人命关天的大事。
但愿车企们能铭记于心，少一些花架子，多一些真材实料。
毕竟，消费者都不是傻子，谁是真心实意，谁是想薅羊毛，一眼就能看穿。
末了，回到最初的问题，传祺和华为的“联姻”到底是蜜里调油还是磕磕绊绊，现在还不好盖棺定论。
但有一点板上钉钉，那就是汽车江湖的厮杀只会愈演愈烈。
谁能真正把准用户的脉搏，谁就能在未来的牌局里占得先机。
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