新款坦克500已经推出，价格在33.5万到37.5万元之间。它没有改变尺寸，也没有更换动力，但是坐进车里之后，你所熟悉的换挡杆就消失了，中控台那个位置变成了一个实体按键和一个双50W无线充电面板。屏幕由原来的独立大屏变成了双联屏。
这次改动的重点就体现在你每天上车之后手会碰到、眼会看到的地方。现款坦克500的换挡机构占据着中控台正中较大的部分，换成电子怀挡之后，这块空间被释放出来，手机无线充电从选装变成了双50W面板。坦克300上很多车主所夸过的物理快捷按键也被搬到了新款500上。空调、驾驶模式这些常用功能，不用再进屏幕里翻。
动力和越野硬件没有变。车身尺寸依然是5078mm长、1934mm宽、1905mm高，轴距2850mm，离地间隙210mm，非承载式车身。三套动力方案原样保留：Hi4-T强越野插混，2.0T加单电机，综合功率300kW，WLTC纯电续航110公里；Hi4-Z泛越野插混，2.0T加双电机，综合功率645kW，WLTC纯电续航201公里；还有3.0T V6加48V轻混，265kW，500牛米，配纵置9AT。
真正使老车主觉得“买早了”的，就是辅助驾驶。新款坦克500采用的是长城最新一代的Coffee Pilot Ultra第三代系统，在硬件上配备有1颗激光雷达、3颗毫米波雷达、12颗超声波雷达以及11颗高清摄像头，并且使用的是英伟达Orin-X芯片。现款坦克500辅助驾驶在高速跟车、车道保持方面可以使用，但是城市道路、自动泊车场景基本不能帮助。新款系统可以完成城市NOA、高速NOA，以及从车位到车位的全场景领航辅助。
但是这里有一个需要注意的边界，城市NOA和车位到车位功能实际能用多少、在哪些城市能用，是根据后续OTA推送节奏和地图覆盖情况决定的。目前官方并没有公布所有城市的具体开通时间表。另外，这套系统对于坦克500这种非承载式车身的标定效果还需要实车验证。
所以回到最初的问题，尺寸动力不变，新款坦克500改了什么。它改的是你每天上车之后的使用体验。怀挡和双联屏使中控更简洁，物理按键回归使盲操作更顺手，双50W无线充电解决了主副驾同时补能的痛点。辅助驾驶从“高速能用”推进到“城市和泊车也想帮你”，但是实际能力边界要根据交付时的软件版本和开通范围来定。
如果你现在开的是老款坦克500，内饰和辅助驾驶的升级确实值得去店里坐一坐、试一试。如果你正准备买一台中大型豪华越野SUV，新款在智能座舱和辅助驾驶上的改动，它和更早的版本之间存在着明显的代差。但是动力、油耗、越野硬件没有改变，所以你就没有必要为了这些核心指标而等待。真正需要考虑的是你所在的城市什么时候会开通城市NOA，以及那套双50W无线充电面板是否比一个换挡杆更实用。
