大多数人都注意到领克最近换了掌舵人，纷纷猜测这是极氪崛起后的“架空”操作。然而，事情远不止表面那么简单。这背后映射出的，是整个吉利集团的棋盘和品牌博弈。
吉利这几年高喊“一个吉利”，各种子品牌极氪、领克、沃尔沃捆绑整合，看似群英荟萃，资源共享，但落到用户身上，却往往异化为内部拔河。前阵子陪朋友看车，体验领克08，销售顾问竟然语重心长地劝我们要不“加点预算买极氪001”？这画风，很难不让人联想到兄弟阋墙：一个品牌连自家员工都开始没了界限感，足见矩阵之内，定位已逐渐失焦。
产品层面，极氪主打纯电与智能高科技路线，全身散发“新势力”气质；反观领克，以插混和运动化自居，本该别具一格。但时代的脚步从不留情，电动化浪潮汹涌澎湃，消费者被智能、新能源、先锋感吸走目光。留给领克的优势，正在被迅速削弱，这个趋势已经愈发明显。
但领克真的一点机会没有了吗？未必如此。首先，在插混领域，领克仍有一定基本盘。对于二三线和中小城市来说，纯电配套依旧不完善，插混动力仍是现实且务实的妥协。如果能够针对这部分市场，把插混的性能和运动基因打磨成标杆、标签，把“可油可电且能玩儿”的印象深植用户心中，那就还有顽强的生命力。
其次，领克有着极氪难以一夜复制的用户文化。从早期的潮流展、车友聚会、个性定制，到把汽车社交玩成生活方式，这种氛围和粘性，不是单纯靠堆芯片、加大电池包就能取代的。用户文化是品牌长期积淀出来的“软力量”，在这个过度同质化的车市里，这种底层黏性比动力参数还金贵。
更勾起我回忆的是，当年试驾领克01，那底盘质感给我留下了深刻印象。国产车里难得有这么扎实的行驶体验，甚至让我联想到一些合资运动轿车。如果领克能重拾这股“运动基因”，用给年轻人带来驾驶乐趣的产品力，再造新一波口碑，是有机会重振旗鼓的。
当然，所有设想必须以销量支撑为前提。如果一个品牌不能保持足够体量，自然就会被集团“雪藏”。极氪销量正炙手可热，集团资源势必向其倾斜，而领克如果不能凭借清晰的市场定位与卖点持续发力，在资源分配上只会越来越被边缘。长此以往，纵有再多用户情怀、品牌调性，也终将耗尽。
这正是周钘换帅的深意。与其说领克等着被“搭救”，不如说它是到了必须自我进化、重新画定疆界的时刻。继续摇摆下去，等来的一定是慢性淘汰。只有大胆地选择，要么全身心扑到运动插混、走“最能玩儿的混动专家”这条路上；要么继续打磨车主文化、青年潮流，把品牌做成汽车界的生活方式符号，彻底跟极氪拉开差异。
否则，在极氪如火如荼的增长面前，领克很容易渐渐沦为被动而乏力的“备胎品牌”。对于消费者来说，买领克的理由如果比极氪还薄弱、还缺乏说服力，结局不言自明。
时代残酷，但余地尚存。领克的路，仍有选择，但留给它试错的窗口正在迅速收窄。极氪风头正劲，这无可辩驳，但谁又能断言领克注定要做陪跑？归根结底，一切取决于领克能否给出那个让人无法抗拒的答案——为什么买领克，而不是极氪？市场从不偏爱迟疑者，聪明的车企都明白，每一次自我变革，都是冲出重围的唯一机会。
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