你说奇怪不，特斯拉都走到苹果那一步了？明明每次充电都有长队，超充站永远排满，模型3模型Y站着绵绵不绝，却还没啥实质突破。再看看那些国产新势力，车充平台都给升级到800V，500kW的超充功率都成了常规操作。你说啊，没事情比这个更能体现“快”的意义吗？可是特斯拉的V3桩，还是那一套400V架构，峰值250kW，充一轮电得耗我好多时间。

我昨天专门查了数据，特斯拉3000多个超充站，覆盖几乎所有有电动车的角落。美国商务部透露，2023年上半年，特斯拉占了超充市场的70%以上的份额。这么大个“垄断”，你说还会不会有什么突破？就像苹果刚开始每年都升级硬件，却总是那几个“套路”。市场份额没变，用户粘性也牢，那你还不好好琢磨点新花样。就算像苹果一样，将快充技术当成秘密武器，整天宣传“快到飞起”，用户用得着吗？还是得排队、蹭站点，体验都差不多。

其实我觉得，问题不在技术是不是领先，而在企业心理。特斯拉不愿意大幅改动，是怕失去那份“领先感”。据我查资料，特斯拉在充电技术上其实一直没有考虑到未来更多高压快充的可能性，依然用的传统技术路线。这就跟苹果刚开始IPnone还能一直吃香喝醱一样，市场让你不用变革，你就不想去变。所以你说，这样的“垄断”是不是更危险？你别以为排队充电是偶然，毕竟这站点都没怎么扩展过，车主每天用的也不多，充几次就行。

细节我还发现了一个有趣的事，去年我查到特斯拉停车场，用车主反映，大部分车都在比如上海、北京的超充站，排队等待时间普遍在十五到三十分钟不等。原因？除了站点有限，不少用户还“在用”这份“稀缺”。而且，特斯拉在中国市场的份额去年达到了33%，逐渐逼近国产品牌——哪怕是蔚来、小鹏都在拼命押注快充技术，偏偏特斯拉还在用那套传统方式，似乎就觉得“够用”。

问题也不是技术不给力，而是市场逻辑让这家公司足够舒服。谁会去买竞品？充电慢点，排队多点，但我觉得这跟苹果每天都要“硬件封闭”一样，有时候就是用户体验不是最重要的，保持品牌“稀缺感”才是王道。而这些国产新势力，反倒抓住这个点，拼命把800V、600kW甚至更快的技术发展推到台面上。

你说得对，几年前我也觉得未来快充技术一定会一飞冲天，谁知道呢？可能都是伪命题。特斯拉已经习惯了那种“半垄断+排队”的模式，难怪市场上还是这副模样。未来到底怎么走？还是那句话——排队充电，究竟是科技的突破，还是市场的套路？

是不是所有企业，走到一定程度就觉得不用再折腾？你要说，那个国外快充标准，根本就没普及开，反倒国内还在赶，真够神奇。实际上，能否颠覆目前的套路，看起来还得看谁敢破局，不然这个模式只会越做越大越牢。

这局你说，还能持续多久？什么时候我们才能看到真正“快无极限”的充电革命？或者，这就真成了“不能快就不叫快”的套路游戏？