高速免费不再“一刀切”！“自选20天”建议阅读量破357万

作为常年和汽车打交道的人，我平时除了研究新车、新技术，对大家的用车生活也格外关注。这不，最近一则关于高速免费政策的新建议在网上火了，阅读量蹭蹭破了357万，很多车友群里都在讨论。简单来说，就是全国人大代表张强提出：能不能把现有的节假日高速免费政策，变成每辆车每年固定额度的“免费天数”，比如20天，让车主自己决定什么时候用。这可不是小事，它关系到我们每个人的出行方式和成本，值得好好聊聊。

我国从2012年开始，在春节、清明节、劳动节和国庆节这四个重大节假日，对7座及以下的小客车实行高速免费通行。这个政策好处很明显，比如降低了大家的出行成本，促进了节假日旅游和消费。像2025年，春节和国庆假期各有8天免费，全年加起来免费通行24天，确实省下不少钱。

但开了这么多年车，我和大家一样，深切体会到节假日集中免费带来的“甜蜜负担”。免费时段高速车流量暴增，“潮汐式车流”导致拥堵加剧，交通事故风险也上升。有些车主因为工作或家庭原因，节假日没法出门，基本享受不到这个福利；而经常跑高速的人，非节假日依然得全额缴费，感觉不太公平。

张强代表的建议正是针对这些痛点。他设想，每辆符合条件的小客车每年享有固定的免费额度（例如10天或20天），车主可以自由选择在全年任何时间使用，不再局限于节假日。这样出行时间更灵活，也能有效分流节假日车流，缓解拥堵。额度使用建议以“自然日”为单位，通过APP提前预约，系统自动核销，操作起来也方便。

任何新政策的推行都需要考虑实际操作的可行性。现有ETC系统可能还需要升级才能支持动态额度管理，防止公车私用等漏洞也很重要。因此张强建议，可以先在京津冀、长三角、成渝等拥堵高发区域试点，结合技术升级和管理的优化，逐步推广。同时，保留春节、国庆等节假日的部分免费天数（比如各3天），满足传统出行刚需，其余天数则纳入自主额度，这样既保持了政策连续性，又增加了灵活性。

高速免费政策的优化，不仅仅关乎通行成本，更是交通系统迈向精细化、人性化管理的体现。从车主的视角看，未来高速出行将更加自主、便捷，有助于提升整体出行效率和生活品质。目前，部分地区已有高速路段因收费期限届满而停止收费（如四川成绵高速），这为探索多元化的免费方式提供了实践基础。

作为车主，我对这样的变化充满期待。它不仅让高速免费政策更加公平、灵活，也体现了政策设计对民意的响应和对出行需求的深度理解。未来，随着技术和管理模式的不断创新，我们的出行体验一定会越来越好。