说实话，看到零跑Lafa5的消息，我心里挺复杂的。前几天和修理厂老赵聊起这车，他说：这激光雷达普及到十几万甚至七八万的价位，感觉电动车真的走进普通人生活了。零跑这款车从曝光图看，和高尔夫第六代还有几分像，尤其那个徽标没拍清楚，我还翻了翻相册，找了几张曾经街头见到的国产小钢炮，Lafa5的设计算是把圆润和战斗感平衡得挺好。车头的贯穿式LED灯和下面那个大尺寸熏黑格栅，挺能吸睛的。
不过我第一反应是，这玩意儿做激光雷达，成本得高吧？或者啊，零跑自家掌握了核心零部件的供应链，像电芯、电驱和这雷达都能自己搞定，成本能压下来才是硬道理。想想研发就像做一道复杂的家常菜，材料好，厨具合适，调料配得精准，才能端出色香味俱全的成品。零跑这自给自足的打法，就像自己菜园摘菜，省了不少采购环节的时间和钱。不过这话说大了，毕竟市场上很多供应链复杂的车企，还得靠代工和外购，谁有稳定供应链，谁就多了点主动权。
Lafa5的尺寸我觉得挺合理，长4430mm，轴距2735mm，差不多是老高尔夫那水平，算是妥妥的城市通勤利器。旁边一位同行说：这种尺寸既照顾了日常停车，又不显得太局促，小型SUV都不一定能做到这么灵活。不过零跑还专门把车尾设计成宽厚饱满，装了个夸张的扩散器和扰流板，想来是为了卖运动感，可我有点懵，这在日常驾驶里到底有多少实用价值呢？毕竟市区限速上来，动力再猛也没法好好撒野。
动力上，Lafa5单电机后驱，160kW，360牛米，别说，这数据确实不赖。拿我朋友家那辆高尔夫GTI比比，也是162kW/350N·m，动力参数几乎持平。话说回来，电机扭矩输出更为线性和迅速，感觉实际街头的起步和加速反应，零跑可能更占优势。只是我还没见过这车实测数据，谁能告诉我，这样的配置，百公里油耗还算啥？噢不对，电耗，得怎么算才准确呢？粗略算下，假设电池容量是70kWh，续航600公里，百公里电耗大约在11.5kWh左右，挺有看头。只是实际续航肯定会受气温、路况影响，这得多长时间用一电池烧完，现实中恐怕差别挺大。
再谈辅助驾驶，激光雷达加持，号称支持高速领航、城市记忆通勤和辅助泊车，有点意思。之前零跑B01上这套系统，我跟几个用户聊过，大家反映差异挺大，有些城市路况复杂，系统偶尔卡壳或者误判。难道Lafa5会是那个大提升版本？我猜测（样本少），这套系统能达到哪种精度，关键看后期OTA升级的能力，一台车能不能持续进化才能说是不是玩家的真爱。
价格才是我最关心的。零跑副总裁曹力说公司优先考虑市占率不是赚大钱，这个策略我是认同的。市场从来不是谁哇哇喊多牛逼的技术领先，而是谁家性价比干脆利落。零跑这次敢玩激光雷达，敢把高通8295芯片和8650辅助芯片都下放到10万元级别，确实是有料。感觉这会是未来电动车最重要的一个风向。
但这也让我多了点疑问，零跑手头的电池供应情况到底怎样？曾经电动车爆发期，那些依赖第三方电池的品牌时不时会因为供应跟不上，拖了车厂一屁股糟糕订单。我拿这个Lafa5未公布的售价，让自己做了个简单算术：是不是低价真的能保持下去，还是一套很好的诱饵装置？也许三五年后，维保成本才是坑。记得老赵说过：第一年没啥事，过了保质期电池换新，咱们车主的心里阴影面积很大。
话又说回Lafa5的内饰，外部细节都这么到位，内饰竟然没多少公开资料。副总裁甚至强调了翻毛皮材质带来的性能感，这话听着怪怪的，翻毛皮能直接传递性能？我更愿意相信，内部设计和用料，是零跑用来提升品牌感和用户体验的关键点之一，毕竟现在智能车比拼更多从触摸感和界面交互开始。不知道这块零跑会不会有点惊喜？
说到这里，我突然想起一件小事，我朋友家的车去年换过次胎，胎压传感器连着智能系统做了几个校准，修理工跟他说：这车智能系统复杂点儿，维护确实麻烦，但好处是安全配置咋都跟得上。不知道Lafa5这种新车日后维护到底方便还是折腾，终究是两回事。
零跑Lafa5真能像曝光信息说的那样，成为10万元内智能电动车的标杆吗？激光雷达和高性能芯片能否真正降低入门级智能驾驶的门槛？毕竟，不是所有人都能买到续航近600公里的电动车，这里面技术与成本的平衡点在哪里？这些问题，我还得继续关注。你怎么看？
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）