小鹏G7上市半年，为什么懂行的人都在观望？20万级智驾车背后那些不说破的门道

小鹏G7上市半年，为什么懂行的人都在观望？20万级智驾车背后那些不说破的门道

上个月陪朋友去看车，销售把智驾演示做得很到位，城市道路自动变道、识别红绿灯，一气呵成。朋友当场就想交定金。我拉住他说，先别急，咱们找个老城区再试试。结果开进那种电动车乱窜、临时路障多的路段，系统开始频繁提示接管，朋友脸上的兴奋劲儿明显降了下来。回去路上他问我，这车到底值不值？我说，这得看你怎么用。

关于那套纯视觉智驾，得分场景看

小鹏这套AI鹰眼系统，理论上能在没有高精地图的城市道路上自己跑。实际体验下来呢，主干道上表现可圈可点，变道、识别红绿灯这些基本操作挺利索。但遇到老城区那种混乱路况——电动车横穿、临时路障、模糊的车道线，它偶尔还是会犹豫，需要你提前准备接管。

不过话说回来，这套系统每个月都在学习更新，用的人越多，它或许会越聪明。就像你刚考完驾照那会儿，谁不是慢慢摸索过来的。

800V快充听着美，得看你住哪儿

14分钟充到80%电量，这个速度确实够快。但前提是你得找到S4超充桩。虽说官方号称全国铺了上千座，可实际上大部分还是集中在一线城市和主要高速沿线。你要是住在三四线城市，或者经常跑些偏远线路，可能就得提前规划好充电点了。

倒是那个冬季续航表现，让人有些意外。零下十度左右的环境，续航打折率控制得还算不错，这点比某些同价位车型厚道。

后排能躺平，但别对“午休神器”期待太高

2米8多的轴距，后排确实宽敞，座椅放倒后躺个人没问题。只是这种“躺平”更适合短暂休息，你要指望它当床车用，还是差点意思——座椅角度、支撑性、隔音这些，跟真正的床车改装方案比，终归有差距。

不过对于平时接送家人、偶尔跑个长途的场景，这个空间表现已经够用了。起码比那些轿跑SUV强制你坐直的设计，要人性化得多。

配置是拉满了，但维护成本别忽略

20万级别就给激光雷达和顶级智驾芯片，这配置放在两年前，怎么也得30万起步。只是配置高了，后续维护成本也会相应提高。那颗激光雷达要是磕碰了，换一个可不便宜；智驾系统的摄像头标定、传感器清洁，这些也都是长期用车中需要考虑的。

当然，这些问题不是G7独有的，所有高配智驾车型都得面对。只是买之前，心里得有个数。

说在最后

汽车这东西，从来没有完美的选择，只有适合不适合。小鹏G7的智驾系统、充电速度、空间表现，在20万这个价位段确实有竞争力。但它也有自己的短板——品牌影响力、充电网络覆盖、后期维护成本。

如果你日常用车场景主要在城市，对智能化体验比较在意，充电条件也还算方便，那这车或许值得考虑。但要是你更看重品牌口碑、保值率，或者所在地区充电设施还不完善，可能还得多比较比较。

毕竟买车这事儿，别人的经验只能当参考，自己去试驾感受一下，比看十篇文章都管用。