一边是手机APP里时不时冒出的约车提示，仿佛永动机般不知疲倦，另一边，不少网约车师傅瞅着日历，眉心拧成了麻花：六月二十这日子，在他们眼里，可不是啥良辰吉日，倒像是悬在头顶的达摩克利斯之剑。
晋城那纸公文，明明白白写着“铁腕整治”，着实让这行当抖三抖。
平台得自己清理门户，司机得规规矩矩，不然？
没啥好说的，直接“扫地出门”。
这可不是说着玩的，谁也不想丢了营生，断了财路。
可话又说回来，为啥突然要这么“硬核”？
说白了，还是早年“跑马圈地”埋下的雷。
网约车刚冒头那会儿，便利是真，乱象也是真。
为了抢占份额，有些平台睁一只眼闭一只眼，甭管车子有没有营运资质，司机有没有从业资格，一股脑儿塞进来。
乘客的安危谁来兜底？
正规军又该如何自处？
现在要动真格的，刮骨疗毒，力道自然轻不了。
但也有人嘀咕，这以后会不会一车难求？
车费会不会水涨船高？
这种忧虑，合情合理。
毕竟，出行是老百姓的刚需，谁也不想再体验一把寒冬腊月站在路边“望穿秋水”的窘境。
但咱不妨换个思路，安全，难道不更是重中之重吗？
与其胆战心惊地蹭“黑车”，不如安安心心地选择合规车辆。
这就像食品安全，谁愿意贪图蝇头小利，买到以次充好的玩意儿？
这回整顿，其实也是给网约车平台出的一道考题。
平台不能只盯着利润表，更要尽到自己的本分。
什么样的车能上路，什么样的司机能接单，怎么保障乘客的人身财产安全，这都得拿出真章实料。
说句公道话，网约车平台也着实不易。
一边要应付监管的明察秋毫，一边要安抚旗下司机的焦躁情绪，还得绞尽脑汁地跟传统出租车抢夺市场。
但千难万难，也不能把乘客的安全抛诸脑后。
单看晋城，或许觉得是孤例。
可环顾九州，梧州、大同、昆明……哪座城市不是秣兵厉马，准备大干一场？
单拿昆明来说，五月底“双合规”订单率要飙升到90%，这可不是个轻松的指标。
这意味着，一大批不合规的车辆和司机，恐怕真的要挥手作别了。
与大众的固有认知相悖，网约车行业的合规化，并非一蹴而就。
它牵一发而动全身，牵扯到平台、司机、乘客、监管部门等多方阵营的利益，需要在精妙的平衡术和长期的孜孜以求中才能达成。
当我们下意识地将矛头指向“平台唯利是图”时，是否忽略了潜藏在水面之下的问题？
例如，监管的相对滞后，准入机制的条条框框，以及司机群体的生计压力？
说起来，网约车初现端倪的时候，确实给不少人打开了一扇窗。
不少人靠着跑车，改善了家里的光景。
但时过境迁，游戏规则变了。
想要继续在这条路上驰骋，就得适应新的章法。
与其怨天尤人，感叹“末日将至”，不如静下心来，想想如何让自己变得更合规。
考取从业资格证，更换符合标准的车辆，或者干脆另谋出路，都是权衡之下的选择。
毕竟，日子总要往前看，不是吗？
这场网约车合规化大考，最终的受益者，理应是我们每一个普通人。
一个更安全、更规范的出行生态，难道不值得我们翘首以盼吗？
正如破茧成蝶，经历过蜕变的阵痛，才能迎来羽化成蝶的华丽。
网约车行业，或许也正在经历着这般涅槃重生的过程。
但愿在不远的将来，我们能心安理得地坐在网约车里，不必再为了未知的风险而惴惴不安。
这才是我们真正渴求的便捷。
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