销量崩塌：德系豪华车的神话破灭

最新数据显示，2025年上半年，宝马在华销量下滑15.5%，奔驰下滑14.2%，奥迪下滑10.3%。这一下滑趋势自2024年就已显现，当年宝马全球销量暴跌13.4%，奥迪更是狂跌11.8%。

更加触目惊心的是价格体系的崩塌。奔驰A级裸车价已跌破12万，与普通品牌家用车站在同一起跑线；宝马i3终端价不足25万**，比上市时接近腰斩。曾经需要加价购买的奔驰GLC、宝马X3等热门车型，如今终端优惠普遍超过20%。

BBA的纯电动车表现更为惨淡。2023年，BBA三家纯电车型在中国市场的合计占有率仅2.1%，而同期比亚迪年销突破300万辆，理想、蔚来等新势力也纷纷突破50万辆大关。

渠道溃败：4S店关闭潮背后的服务危机

“以前加价提车，现在门店跑路。”这已成为BBA车主的真实写照。

2025年上半年，全国23个城市超过80家奔驰4S店终止授权，大量宝马、奥迪经销商也纷纷转投新势力阵营。无锡一家宝马门店突然关门，车主预存的万元保养费无处退款；郑州一家经营十余年的奥迪经销商直接改换门庭，卖起了问界。

与此形成鲜明对比的是，蔚来已在全国布局2300座换电站，理想提供上门取送车维修服务，用户通过手机App即可一键预约，体验远超传统4S店模式。

产品失效：BBA电动车的三大硬伤

1、“油改电”的先天缺陷

BBA多数电动车型并非基于纯电平台开发，而是将电池硬塞进燃油车底盘。奔驰EQC因此屡屡因电池故障被投诉，续航严重缩水；宝马iX3在极寒天气下实际续航仅235公里，不到同价位国产电动车的一半。

2、智能化的代际差距

当小鹏城市NGP已覆盖20个主要城市，华为ADS4.0实现无图智能驾驶时，BBA的智能辅助系统还停留在基础L2级别。奥迪至今没有高速导航辅助驾驶功能，奔驰到2023年底才勉强推出L2+级系统。

年轻消费者直言不讳：“BBA的车机系统，操作流畅度还不如千元安卓手机。”

3、价格体系的全面崩溃

BBA初期试图维持电动车的高溢价，奔驰EQC起售价超过50万，奥迪e-tron高达55万，远高于特斯拉和国产高端电动车。发现市场不买账后大幅降价，又引发老车主集体维权，品牌溢价彻底崩塌。

新旧对比：智能电动车全面超越

30-40万元价格区间，燃油车占比从2025年1月的68.4%骤降至6月的54.9%，问界M8和M9，已经连续N个月获得40万和50万以上车型销量冠军，新能源车正式成为市场主导。

国产智能电动车在各个方面实现对BBA的全面超越：

技术层面：比亚迪DM-i混动技术热效率秒杀BBA的P2架构，问界M9搭载的HUAWEI ADS4.0智能驾驶系统性能远超奥迪现有技术

用户体验：理想汽车的“冰箱、彩电、大沙发”精准满足家庭用户需求；蔚来的用户社群和贴心服务让BBA的传统“高冷服务”相形见绌

市场表现：鸿蒙智行2025年6月销量全面超越BBA同级车型，特斯拉全球年交付量是BBA三家纯电车型总和的3倍

理性选择：别为过时的情怀买单

鸿蒙智行汽车

BBA的没落，本质是工业时代思维与数字时代的碰撞。当传统豪车还在强调发动机功率和零百加速时，智能电动车已在重新定义什么是好的出行体验。

如今，20万级有比亚迪汉、小鹏P7、问界M5等优秀国产电动车型；30万级有问界M7、极氪001、理想L7；50万级以上有问界M9、蔚来ES8、仰望U8。这些车型在续航、智能、体验各方面均已超越同价位BBA产品。

豪华的核心不再是车标赋予的身份象征，而是技术实力与用户体验。在新能源时代，继续选择BBA，不仅可能面临“买即贬值”的经济损失，还要承担售后无门的风险。

你的下一辆车，何必是BBA？