小米SU7又上热搜了，连撞十几辆车，包括8辆汽车和7辆电动自行车，万幸没有造成人员伤亡，车主已被控制。
这事儿刷屏一整天，车友群都炸了。
一辆崭新SU7连环撞穿十五个移动障碍物，场面堪比动作电影，最后卡在绿化带才停下。
围观群众拍视频手都在抖，评论区清一色感叹：“幸亏没撞到人！”
不过大伙儿更纳闷的是——智驾雷达当时在睡觉吗？
新科技遇老问题：是人驯服车，还是车惯坏人？
事故调查还没公布，但已有技术博主翻出工程数据：小米SU7的AEB自动刹车在50公里/小时以内对行人电动车识别率超95%。
可监控画面里，这车冲起来像脱缰野马。
汽车圈老炮儿们摇头：再先进的系统也架不住地板油踩到底。
某车企工程师私下吐槽：“现在车主把自动驾驶当神盾局，殊不知方向盘捏自己手里才最靠谱。”
“期货”变现货的秘密：别人等半年，这儿直接开走事故归事故，SU7销量倒是一路飙红。
不过跑遍4S店问一圈，销售都摊手：“顶配版等车26周起。”
有位杭州车主苦笑：“我媳妇儿以为我订了艘游艇。”
其实有个冷知识：像我们这类授权资源店，早备好了现货车源。
上周刚交付的橄榄绿MAX版，客户从付款到上牌只用五天。
毕竟生产线同源，省去的只是排队时间。
新势力总要交点学费，但聪明人总找捷径。
回头看这场事故，像极了新能源车的“成长纪录片”——特斯拉当年撞过消防车，小鹏也因误识别刹停上过头条。
新科技落地总要磕碰，关键是别让自己成试验品。
现车资源就像考试重点笔记：配置单上激光雷达、空气悬架、布雷博卡钳全配齐，还不用天天刷APP看排产进度。
前两天交车的王先生说得实在：“早三个月上路，智驾系统都OTA升级两轮了。”
方向盘后永远需要清醒的人，但方向盘前不必苦等的车车祸警示够深刻。
可马路上飞驰的SU7越来越多。
与其在厂商道歉声明里猜责任划分，不如琢磨怎么安全享受新科技。
就像网友调侃：“等车等到自动驾驶成熟了，你却还没摸到方向盘。”
对交付周期好奇的朋友，欢迎聊聊你的选择逻辑——抢首发等半年，还是拎配置直接开走？
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