在当下的国内造车圈，卷数字好像变成了唯一的路子，从电池、电机、电控到算力、雷达、屏幕…，所有的厂子都急眼了，昨天你吹续航，今天你吹充电…。
为啥会卷成这样，根子还是大家都在硬塞大电池，跑高速的电耗一直下不来，过去，一台标称600公里的电车，跑个120码电耗直接翻倍，里程达成率只剩一半，电不够用，心里当然会发慌，碰到这种事，造车厂的第一反应就是加电池。连比亚迪也想过这招，拿跑高速费电来说，在几年前。这事可是纯电车主的噩梦，如今，比亚迪搞出个可变磁通电机，直接把120码的转化率干到了95%。
这手操作，加上他们家新掏出来的璇玑A3芯片，这套组合拳够看吗？
先来瞅瞅电机，这玩意的整体思路挺像咱相机调光圈，它的转子很有点门道，里面加了个物理挡板，跑高速时挪一下断开磁路，搭配外边的高压平台、1500伏碳化硅模块，既有省电跑得远的一面，又不失动力猛的劲儿。尾部造型顺着简单好用的路子，可变磁通的名头很唬人，装车后跑出了挺实在的表显数据，还是多款车齐上，若隐若现的磁场调控加上低电耗、高续航的车身布局，再加上一堆实打实的工信部申报，开出去很能打。
充电也是这拨更新的重头戏，头一个是电压上，这套碳化硅模块的耐压指标干到了1500伏，功率算是行业顶尖，但是很扎实，在这块没人敢小瞧，落到车主身上带来极为痛快、没焦虑的补能，并且车里的聪明功能搭配和承诺很良心，轻易碰得到的功能都是好用的，兜底政策真金白银，兜底的底气也很足，用起来心里不慌，靠谱和安全性都很顶。并且，新车还配了天神之眼辅助驾驶、四纳米智驾小脑、全栈自研的灵魂、十二万选装包等配置，相信能给买家带来不错的感觉。
芯片是这拨更新的一张底牌，说白了，王传福之所以掏出璇玑A3，就是为了不被卡脖子，尤其是拿出自研方案后，满满的安全感和自豪感扑面而来。而在算力上，这颗小芯片单颗算力700，三颗连一块2100，主被动安全兜底还是比较到位。
再瞅瞅网上的争吵和实操，比亚迪搭载了一台可变磁通电机，还有一套1500伏高压平台，其充电功率高达1500千瓦，五分钟补能四五百公里，传动系统均匹配自家智驾。另外，新车采用纯电驱动，高低速区间均为高效运转，还支持智驾兜底。以前，电车卖点就是城里代步，高速拉胯，如今，这玩意的巡航表现很顶，反观那些硬堆大电池的却有点尴尬，这车的电耗表现很稳，续航也比较实，电量随用随有，跑高速一点不慌，底盘和标定也比较准，无论是追求长途无焦虑的生意人还是图省心的家庭用户，都能觉得真香。
眼下，可变磁通加璇玑A3仍旧是挺能打的一套组合，这一点从实测里能看出门道，它在四月流出的车主数据里跑出的达成率足足达到了89%，这个真账本还是很硬的。那么，如果手握十几二十万，会买这批新比亚迪吗？欢迎到下方评论区唠唠。
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