有没有觉得，如今这汽车设计啊，有时候简直是脑回路清奇？
就说那藏掖着掖着的门把手，瞅着是挺赛博朋克，可万一电瓶歇菜，或者撞上了啥事儿，这车门，它还真就跟你玩躲猫猫。
小米SU7刚露脸那会儿，雷布斯还洋洋得意，说这半隐藏式把手，设计得那叫一个妙。
结果呢，嘿，一没电就歇菜。
这不，工信部也开始寻思，是不是该给这些幺蛾子设计，上个紧箍咒了？
讲真，这“反人类”的设计，可不止门把手这一桩。
自打特斯拉开了个坏头，把中控台整成一块大平板，恨不得把所有按键都给吞了，仿佛没个巨幕，就没脸说是新时代的座驾。
可问题也来了，开车的功夫，眼珠子本来就得死盯着路面，还得抽空在屏幕上戳来戳去，这走神概率，蹭蹭往上涨。
欧洲U-NCAP的马修·艾弗里就爆了个料，触屏操作惹的祸，让事故率飙升了三成。
这可不是说着玩的。
想想，原本一个实体键就能搞定的事儿，现在非得在菜单里七拐八绕，紧急时刻，恨不得把那块玻璃给砸个稀巴烂。
更别提，屏幕反光、指纹糊一脸，简直是对洁癖患者的公开处刑。
大众的设计总监都认栽了，虚拟触控，是他们下的最大一着臭棋。
看来，实体键王者归来，那是板上钉钉的事儿了。
这事儿其实挺耐人寻味的。
咱总觉得科技进步，就得是越复杂越好，恨不得把十八般武艺都塞进一个屏幕里。
可真上手了，才咂摸出味儿来，大道至简才是真理。
音量旋钮、空调风速、双闪警示，这些救命稻草，还是得握在手里，心里才踏实。
据说欧陆那边，从2026年起，要是车里少了这些个“硬件”，五星安全认证，想都别想。
国内C-NCAP也在考虑抄作业，可见大伙儿对安全这事儿，还是门儿清的。
除了这些，还有啥设计让人觉得膈应呢？
电子换挡必须榜上有名。
有些车的换挡逻辑，简直是谜语人，新手司机一不留神就南辕北辙，紧急时刻更是掉链子。
还有那些为了凹造型，牺牲实用性的后视镜，盲区大的能藏下一辆自行车。
电子后视镜？
那玩意儿用起来，更是让人想摔手柄。
车机系统也难逃一劫，菜单层级堪比俄罗斯套娃，想找个常用功能，得扒拉半天。
更有甚者，整个大号玻璃天幕顶，乍一看敞亮得一批，可夏天晒得你怀疑人生。
网上还流传着一张图，有人坐在全景天窗车里打伞，这场景，简直是魔幻现实主义。
当然，还有那自动雨刷，有时候敏感得像得了多动症，有时候又像冬眠了一样。
为了抠空间，取消备胎？
万一在荒郊野岭扎了胎，那真是叫天天不应，叫地地不灵。
汽车电动化、智能化，这势在必行。
但关键是，咱不能为了追赶时髦，就把那些原本顺手的东西都给扔进垃圾桶。
电子元件再炫酷，也替代不了机械元件在靠谱方面的优势。
汽车设计的灵魂，还是得简单、好用、安全。
说白了，就是得把人当人看。
现在有些“反人类”设计，归根结底，就是为了迎合市场、降低成本，或者一头扎进电动化、智能化的浪潮里，而忽略了用户的感受。
科技感、未来感固然重要，但设计也得讲究个平衡。
关键时刻能救命的物理控制，必须得保留。
同时，借助语音、AI预测这些黑科技，来弥补触屏操作的不足，这才是正解。
未来的大方向，应该是智能混合交互，而不是一味地在屏幕数量上做。
可喜的是，现在有些车企也开始幡然醒悟，开始拾起实体按键，优化车机逻辑。
希望大家齐心协力，让汽车设计早日回归正途，真正做到以人为本，更人性化、更科学化。
说到底，汽车是用来开的，不是用来炫技的。
仅这一个“车内打伞”的桥段，就足以说明问题的离谱程度。
当我们习惯性地把锅甩给“创新”时，是否忘了“用户至上”这个金科玉律？
与大众的固有印象不同，汽车设计并非越复杂越高级，而是越简单越实在。
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