其实谈到火花塞，很多车主都容易陷入耐用跟提前换那个二元对立的误区。你跑了8万公里，油耗变多了，换不换火花塞成了心头大事。直觉就是该换，因为厂家建议的使用寿命毕竟是个参考线。
我自己这车，第一只火花塞用到18万公里差不多都自己换了——毕竟，车别人都说还能继续跑，但我心里隐隐觉得，火花塞如果磨损太厉害，点火效率变低，油耗就会跟着上涨。燃烧不充分，油都白白浪费了（大概我估计，油耗增加10%左右？这段估算不太科学啊，毕竟样本少）。这就引出了一个疑问，为什么不同材质的火花塞耐用差那么大？我查了点资料，镍合金的确最短3万-5万公里就得换，要不然电极会变形、积碳多了，点火难度大。这和我车里的情况挺像。
这次换火花塞，我一开始还以为估计还能跑个几万，结果一查油耗，原来还涨了个0.3升/百公里。车友们聊天有人说还可以继续用，有人说极柱没偏斜，间隙没过大，用砂纸打磨还可以。听起来挺有理，但我心里总觉得，火花塞是不是早就超期服役了？毕竟，从多个角度来看，正常状态下，极柱偏斜、间隙合规，火花塞还能硬扛几万公里，但其实性能已经大不如前。
我刚才翻了下笔记和相册，实际操作中，那些极度耐用的火花塞，都是厂家包装出来的，确实质量好点，可不是人人都买到原装。你还记得我上次去修车店问这个火花塞还能跑多远的事吗？那个修车师傅笑着说：你这火花塞还没到极限，就是润滑点间隙，调调就行，千万别被忽悠。很多车主听到换火花塞的时候，都觉得贵了点，能坚持就坚持，但油耗上升、动力变差，后悔来迟。
我试过用砂纸打磨过原装双铱金火花塞，效果还可以，勉强用着，油耗也没明显变化。但你得知道，这其实是勉强撑着的状态。难不成我就真的还能跑个几万公里吗？我觉得不一定，毕竟性能衰减是天经地义的。
这里要不要考虑个人驾驶惯？我一个朋友，平时就是平稳驾驶，车况还不错，他说油耗最低一年都不超过6个油（当然这值不一定准，但大致能参考）。而我，实际使用中，油耗从3.8涨到4.2，关键还在于火花塞的杂质和点火效率。
供应链的事情也值得一提。很多便宜的火花塞其实是分装货或山寨货，看似一样，但寿命大不同。更别说一些所谓高端版本，其实就比原装多了个品牌噱头。花的那些钱到底值不值？我觉得还是要看车况和实际需求。
搞到我发现只要汽车容易启动，不抖动，大多是不需要大动干戈的。你说，火花塞换了，油耗是不是就一定降了？这不一定。因为油耗受多方面影响——空气滤清器、油品、驾驶惯都很关键。火花塞只是其中一环。
火花塞的换或不换这事，还真不能一概而论。你那些还能用几万公里的说法，也有点天方夜谭。我也不能百分百保证自己是不是绝对正确。这些东西，谁都能脑补，但实际用车体验才是硬指标。
让我最困惑的倒是——车里每次问我什么时候换火花塞，我都想问：我是不是还能再坚持一段时间？你怎么看？别告诉我，超过10万公里一定要换，因为我知道，实际情况可能远没有那么绝对。
（这段先按下不表）你心里有点没底，是不是该早换早安心？还是忍忍再说，还得看你自己怎么想了。或许，最实际的办法，就是自己动手，开个OBD仪检测一下点火电压，再根据油耗和启动车况做判断。
换个角度想，人家说的那些高端火花塞也似乎没那么神奇——我听说过，有人用了钼钨合金火花塞，跑了十万公里也没换（估算）。这么看，火花塞的寿命也和用料关系很大。不然，为什么我身边的老车，有的人用到出事都没换火花塞。
好了，最后留一个悬念——你觉得，自己车火花塞用到极限了吗？还是说，这只是个自我安慰的想法？反正我现在就是在多观察、多体验，更别总是盯着零件，要懂得随机应变。
这小细节，说不定下一次我会试试加点燃料添加剂，看看油耗能不能降下来，呵呵。
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