你可能还记得，雷凌以前每个月能卖两万多台。最新数据显示，单月销量却降到只有194台。即便终端大幅让利，入门价降到大约八万，消费者还是不买账。
最直接的原因，是国产新能源车全面挤入了十到十五万这个主流家轿区间。插混和纯电现在可选项多，亏电状态下油耗也比以前差不多了。关键是它们能上绿牌、免购置税，日常通勤的电费通常远低于油费，长期用车成本更有优势。雷凌现在还主要是燃油和传统混动，没有能应对城市限行的新能源版本。网约车司机、上班族这些买家，自然更倾向新能源。
再就是智能化体验的差距。很多国产车在车机流畅度、语音识别、辅助驾驶和内饰用料上进步很快。比起来，雷凌的车机反应慢，内饰显得朴素，智能化体验跟不上当下的购车期待。
同门的卡罗拉也把不少订单据为己有。两车平台和动力差不多，但卡罗拉现在终端优惠更大，同样的预算能买到更高配。再加上一汽丰田在宣发上更积极，广汽丰田很少为雷凌造势。很多4S店把推销重心放在热销的SUV和新电动车上，雷凌从展厅里慢慢撤下，改成按订单生产，消费者进店也很少会主动了解它，热度就这样被蚕食了。
消费观念也变了。过去大家买车，更注重省油耐用、保值这些传统卖点。现在年轻人占比高了，买车会综合看动力、智能配置、空间和性价比。雷凌多年只是小改款，底盘和发动机没有实质性升级。1.2T燃油版动力偏平顺但不够利索，高速上噪音偏大。长期积累的变速箱顿挫、内饰异响等小毛病，也慢慢影响口碑。相比之下，消费者不愿意单纯为合资品牌溢价。
另外，持续的大幅降价反而让很多人选择观望。价格一直在下调，大家会猜还会更便宜，先不急着出手。门店也坦言这款车利润很薄，卖一台的收益远不如其他车型，销售人员推荐的积极性不高，这也是销量疲软的一个因素。
并不是说雷凌本身突然就变得不合格，它的问题更像是被市场环境和竞品升级一起放大。燃油合资家轿的红利期在消退，靠老口碑和降价已经难以维持过去的热度。要想把销量找回来，产品要全面升级，往新能源方向去适配，才更有可能长期站稳脚跟。
