眼瞅着自主品牌的新车发布会，恨不得锣鼓喧天地搞成连续剧，各路黑科技一股脑儿地往上堆；反观某些合资品牌4S店，冷清得能让销售顾问们面对面斗地主。
搁现在，想在中国这块全球最大的汽车竞技场上卖车，简直是门高深的炼金术。
要说中国车市凉了吗？
那可真冤枉它了，一年两千多万台的销售额摆在那儿，馋得人直流哈喇子。
关键是，这块肥肉怎么切，成了各家车厂绞尽脑汁的难题。
往昔靠着老本躺赢的合资品牌，如今也勒紧了裤腰带，日子捉襟见肘。
瞅瞅前几个月那销量报表，真是替他们捏把冷汗。
有些牌子，一个月吭哧吭哧卖的车，还不如网红直播间里一声“买它！”。
瞧瞧那销量榜单上的难兄难弟，英菲尼迪、捷豹，月均几百台，这数字，瞅着都替他们肉疼。
英菲尼迪，恕我直言，路上的能见度堪比濒危物种，存在感直接降到冰点。
至于捷豹，自从被三哥家的塔塔集团收编后，感觉就一直在走下坡路，颇有“廉颇老矣，尚能饭否”的悲凉。
当然，光揪着销量说事儿也片面。
捷豹这牌子，骨子里那股子英伦腔调，还是能撩拨一批人的。
奈何，情怀又不能当饭吃，品控问题层出不穷，再浓的情怀也经不住这么折腾。
宝马MINI，也挺耐人寻味。
我一发小就整了一辆，天天找我吐槽，说开起来跟小坦克似的，颠得他差点没把隔夜饭吐出来。
你说这车卖二三十万，图个啥？
图它长得娇俏可人？
或许吧，毕竟有人就好这口儿。
路虎就更别提了，当年加价几十万都得排队候着，现在呢？
价格倒是亲民了，销量也跟着跳水了。
你说它质量拉胯吧，开出去确实倍儿有面儿；你说它皮实耐用吧，三天两头给你整点幺蛾子，闹心得很。
雪佛兰和斯柯达，这对难兄难弟，也堪称“卧龙凤雏”。
据说雪佛兰的经销商，有的店一个月都开不了张，简直是门可罗雀。
斯柯达更惨，不少城市都见不着它的4S店了，估计00后压根就没听过这牌子。
上汽通用还嘴硬说不会放弃中国市场，这话听听就得了，信了你就输麻了。
当然，也有一些品牌在苟延残喘。
雪铁龙，全靠凡尔赛死撑，刚上市那阵儿还风光了一把，现在也开始显出颓势了。
智马达（SMART），精灵1面世时着实惊艳了一把，如今却是起了个大早，赶了个晚集，车倒是越出越多，销量却每况愈下。
林肯，入门级SUV都甩卖到十几万了，还是带不动。
你说它品牌力不行吧，当年也是响当当的豪华品牌；你说它产品力不行吧，配置也算说得过去。
症结在哪儿？
估计还是水土不服，摸不准中国消费者的脉。
标致汽车，销量也在持续走低，能不能保住五万台的年销量，都是个悬念。
捷达，当年可是国民神车，现在把大众的标一摘，销量也跟着一蹶不振。
不过，再不济也是条骆驼，背靠大众这棵参天大树，一时半会儿倒不了。
现代汽车，近年来亏损严重，年底刚注资10亿美元，估计也撑不了多久。
福特汽车，感觉也好久没推陈出新了，一直在啃老本。
不过，人家销量虽说不咋地，但还能旱涝保收，也算是个奇迹了。
这些月均销量不足万台的合资品牌，如今都过得如履薄冰。
销量上不去，亏损是必然。
更令人沮丧的是，看不到任何转圜的希望。
有些品牌已经缴械投降，准备打道回府；有些品牌还在负隅顽抗，但销量依旧止不住地往下掉。
现在的问题来了，谁会是第一个举白旗的？
谁又能坚持到最后？
依我看，这不仅仅是几个汽车品牌的故事，更是中国汽车市场风云变幻的一个缩影。
曾几何时，合资品牌仰仗着技术优势和品牌光环，在中国市场呼风唤雨，风光无限。
如今，自主品牌异军突起，合资品牌的优势也就不那么耀眼了。
消费者也日趋理性，不再一味迷信品牌，而是更加注重产品本身的硬实力。
因此，合资品牌要想在中国市场站稳脚跟，就得放下身段，真正理解中国消费者的诉求，拿出切合市场的产品。
否则，被市场抛弃，只是早晚的事儿。
至于谁先走，谁殿后，who cares？
关键在于，留下的，能否给中国消费者带来更优质的产品和服务。
这才是我们真正应该关注的焦点。
全部评论 （0）