8月19日，德国Helix公司微型发动机参数更新，并且放出了“Micro-Gen V4”的引擎图，宣称只有鞋盒大小，号称能让车“永远跑下去”。视频发布15分钟观看量破5万，评论区全在刷“规则改变者”。国内的短视频博主迅速搬运，配上中文字幕和卡点音乐，一句“德国黑科技，彻底解决续航焦虑”直接刷屏午休高峰。所以在闪充技术到处都是、固态电池呼之欲出的情况下，燃油增程技术算是又杀了个回马枪……
当然了，我们也没有想到的是，当微型发动机发布之后，很多人会拿它和纯电直接对比，甚至扬言纯电遭遇到了重大冲击，实际上，正如车企宣传的那样，微型发动机只不过是增程应用，为了让补能速度更快，解决用户长途续航焦虑。但是在官方手册中，尽管强调了上述观点，工程师还是倔强地重申了一个事实：“专为增程设计，不用于直接驱动”。
那么为什么官方总在微型发动机发布之后，要强调它是增程器，最大的优势就是解决续航焦虑呢？或者说为什么网友急于封神呢？其实在我们看来，网友如此“急躁”的原因，就是因为他们比谁都怕在服务区排队充电！
网友表示，这东西能放进背包，让车永远跑下去，如果从体积维度上来说，没有问题！整机净重14.5公斤，相当于传统1.5L发动机的1/8。但核心的问题在于，官方标称额定功率25kW，峰值35kW，只能维持平路80km/h巡航，跑高速都费劲，这是问题的关键。而且“放进背包”是不包括散热系统和噪音控制的，装进底盘里，乘客会以为塞了台搅拌机，关键的问题是，跑长途谁在乎多停几分钟上个厕所呢？
还有官方说了，热效率高达41.5%，因为在这套系统里，能量转化极其高效，大家都可能觉得省油了，大家都可能觉得没污染了，所以从补能的角度来说，不会存在纯电车冬季续航像瀑布一样下跌的情况。但问题还是一样，实验室也不可能消除能量损耗的物理法则，燃油综合效率只有34%左右，这一点物理定律是改不掉的。
超快充技术或者说高压平台，的确没办法像微型发动机那样提供无限续航，厂家也会提供800V高压超充站保障，也就是到了高速服务区，花几分钟充个电，如果电池健康度不行厂家就直接换，所以支持超快充的厂商，也不是不管长途出行，车子卖出去之后，补能就“自生自灭”了，还是有保障在。那么和微型发动机比起来，似乎也没有差到哪里去啊，而且一辆新车买回来，很长一段时间里，静谧平顺就是自己的，到了微型发动机那里，可就多了几千个零件去保养了！
那么现在，我们就要说说微型发动机的短板了，那就是寿命和成本还是不够看，主流媒体点评当天，明确指出3D打印部件是量产成本控制的挑战。而实验室泄露的数据中，连续运行500小时活塞环磨损率高出15%。
举个简单的例子，从网友所在的纯电拥趸群体，到增程器的死忠粉，争论全程好几万条，大家可以搜一下，除了官方宣传的光鲜亮丽，实际上在地下三层实验室里，工程师还在擦汗调示波器，因为二号气缸温升过快，这就很尴尬了，微型发动机不可能像电池那样免维护，需要考虑的东西太多了。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上玩增程的，早就卷成红海了，实在有些让德国人太难了，尤其是理想、比亚迪等品牌，都深耕本土供应链之后，形势就完全不一样了，相当于增程成了主流玩法，德国微型技术变得水土不服了，这种变化，可能是德国工程师难以接受的。
所以微型发动机和纯电直驱，本身就是两种技术路线，各有利弊，但市场和消费者的选择，可能会让天平有所倾斜，这可能也是网友需要频繁解释的原因，随着固态电池技术的短板越来越少，充电速度越来越快，微型发动机的对比优势是在持续被削弱的。
