最近雷克萨斯搞了个大新闻——全新一代ES要同时推混动和纯电版！ 纯电车型CLTC续航直接干到685公里，四驱版零百加速只要5.9秒，比宝马330i（5.8秒）就差0.1秒。 更狠的是，这车长度超过5米1，轴距2米95，后排能跷二郎腿，但加速居然能跑进6秒俱乐部。
一、设计大变样：从“老板专车”变身“西装暴徒”
以前雷克萨斯ES总被吐槽太稳重，像“中年人的移动沙发”。 这次换代直接把车顶改成了溜背造型，尾灯用上贯穿式设计，车头封闭式格栅（纯电版）还带发光车标。 混动版保留了经典的纺锤中网，但线条更锋利，大灯组像两把匕首。
内饰更是大换血。 中控台用竹子材料做了透光面板，白天看是木纹，晚上能亮起氛围灯。 副驾驶前方加了块12.3英寸娱乐屏，主驾有AR-HUD，开车时导航箭头直接“贴”在马路上。 方向盘取消了实体按键，改成触控+震动反馈，刚上手容易误触。
空间比老款更夸张。 后排座椅带电动腿托，靠背能调38度，身高1米8的人躺下膝盖离前座还有三拳距离。 车顶全景天幕直接延伸到后排头顶，但没配遮阳帘，夏天得自备冰袖。
二、混动和纯电，这次玩真的
混动版还是2.0L和2.5L发动机，但电机功率涨了20%。 2.5L混动四驱版实测加速7.6秒（比官方数据快），堵车时油耗能降到4.3L/百公里。 重点是新开发的E-Four四驱，后桥电机能在过弯时自动加大扭矩，冰雪路面稳得像轨道车。
纯电版才是重头戏。 前驱版电机224马力，加速8.9秒看着一般，但实际开起来比Model 3还跟脚。 四驱版前后双电机343马力，运动模式下电门踩到底，推背感堪比过山车。 续航没玩虚标，媒体实测高速跑120km/h，电量从100%跑到5%足足跑了602公里。
充电速度也给力。 用800V超充桩，10分钟能补200公里续航。 但要注意，四驱版因为耗电高，实际续航比前驱版少15%左右。 电池包藏在底盘下面，后排地台还是纯平的，坐三个人不挤脚。
三、黑科技堆到天花板
雷克萨斯这次把压箱底技术全拿出来了。 打方向时后轮能反向转4度，5米1的大车转弯半径比高尔夫还小。 底盘带电磁悬架，过减速带会自动变软，高速劈弯时秒变硬核模式。
自动驾驶升级到LSS+4.0系统。 实测在高速上能自动超车，遇到慢车自己打灯变道。 最牛的是停车场记忆泊车，哪怕没画车位线，它也能照着上次停的位置自动倒进去。
隔音下了血本。 全车玻璃加厚到5毫米，电机用上主动降噪，120km/h巡航时车内噪音只有61分贝，比奔驰S级还安静。 音响系统是马克莱文森定制版，放《加州旅馆》能听见观众咳嗽声。
四、买不买得看这几点
日本本土明年3月开卖，混动版起价约35万人民币，纯电版预计45万起。 国内想买纯电版得等到2026年，而且可能要从日本进口，价格估计奔50万去了。
死忠粉建议等国产版。 上海工厂正在扩建，内部消息说可能会投产ES电动系列，到时候价格至少降8万。 但要注意，国产版可能会砍掉竹内饰、后排腿托这些高端配置。
现款ES车主先别哭。 4S店透露老款还要接着卖一年半，现在抄底优惠5万起步。 但新款上了激光雷达和5G车联网，老款车机还是3年前的系统，玩不了车载KTV。
五、网友吵翻了
论坛里已经炸锅。 支持派说：“5米长的车加速5.9秒，还要啥保时捷？ ”反对派怼：“50万买雷克萨斯？ 特斯拉都能买两台！ ”真实车主更纠结：“混动油耗4L真香，但纯电版车机比老款流畅十倍…”
有个细节引发热议：纯电版取消了转速表，改成“能量流动图”。 激烈驾驶时屏幕会喷蓝色粒子特效，副驾妹子说像玩科幻游戏。 但老司机吐槽：“没有实体按键，调空调都要进二级菜单！ ”
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