2020年，五菱宏光MINIEV一上市，就以2.88万元的入门价格把我惊到了。那时候，网上甚至有段子说“五菱不是在卖车，是在交朋友”。想想也是，当时纯电车普遍动辄十几万甚至更高，突然冒出来一款只要不到3万元的纯电车，虽然续航只有120公里，但用来日常上下班、接送孩子，绰绰有余。对预算有限的年轻人来说，这简直就是一次“纯电自由”入门的大门敞开，于是销量一路蹿升。
最近我留意到另一款性价比很高的纯电车型——广汽埃安的AION UT super。它的售价被标榜成4.99万元，续航竟然有500公里，一时间我也差点以为广汽这是在“无利润交朋友”。不过仔细看才发现，4.99万元是“电池租用”购车价。车主需要每月支付399元的电池租金，租到想停的时候也行，只要补上剩余的电池款就可以了。算笔账，如果你租一年，花了4788元，那么剩余的电池款是35212元；租满8.35年，电池就正式归你了。
说回产品力。AION UT super尺寸为4270×1850×1575毫米，轴距2750毫米，定位小型车，和比亚迪海豚一个级别，价格却更低。它搭载前置永磁同步电机，最大功率136马力、峰值扭矩145牛·米，最高时速150公里/小时，日常城际出行都足够。
电池由宁德时代提供，54.036kWh的磷酸铁锂电池在CLTC工况下续航可达500公里，支持快充，30%-80%充电只需约26分钟，还能提供6kW外放电功能，这对喜欢露营或者在车外用电的用户来说挺方便。
内饰部分，这车配有8.88英寸液晶仪表和14.6英寸中控屏，车机支持高德地图、HUAWEI HiCar、CarPlay、Carlink，双区域语音识别、4G联网、手机APP远程操作和OTA升级等，还有接入DeepSeek的大模型，智能功能相比同级车更丰富。电子怀挡设计很干净，前排地台是一个平面板，用来放手机，不过不是无线充电板。它还带有热泵空调和6扬声器音响，总体配置实用而不花哨。
空间方面，后排腿部空间充足，坐垫宽，靠背可调，地板也平整，乘坐舒适性不错。唯一的短板是后备箱不算大，不过后排座椅放倒后能从400升扩展到1600升，满足搬大件的需要。
销量上，AION UT的表现一直平稳，过去三个月的数据分别是5337台、5129台和4881台。我挺好奇，随着AION UT super这款超长续航的加入，会不会让它的销量再冲一波？你觉得这种“租电池省首付”的模式，会成为更多人买纯电车的理由吗？
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