车圈彻底卷疯了！比亚迪曝出5米2的超级旗舰“大汉”，续航干到1008公里，9分钟就能充满电，四驱570kW比超跑还猛，还带激光智驾，这是要让加一次油跑500公里的奔驰S级没法玩了，就等8月成都车展看真家伙了！
你身边有没有那种朋友，开着一辆奔驰S级或者宝马7系，逢年过节回老家，后备箱除了烟酒茶糖，还得备两瓶燃油添加剂，路上盯着油表找98号汽油，那叫一个操心。
现在有一辆车，比他的S级还长一截，充一次电能从北京直接干到上海，最关键的是，他还在服务区泡面的功夫，你这车已经充满电可以继续走了。
这就是比亚迪刚刚曝光的王朝网新旗舰，“大汉”。
先别纠结这个名字，大汉听着确实有点穿越，但你把它和汉兰达、大汉天子这些词放在一起琢磨，比亚迪要的就是这个霸气。大唐万台交付之后，大汉接棒成为品牌全新的旗舰力作，王朝系列的命名逻辑就是这么直接。
咱们直接看数据，不兜圈子。
整车尺寸5256毫米长，1999毫米宽，1510毫米高，轴距3130毫米。这是什么概念？现款奔驰S级的车长是5290毫米左右，轴距3216毫米。大汉就比S级短了三四厘米，宽度更是接近两米，比S级还宽。你把它停在任何一座城市的任何一座商场地下车库里，它都是占满整个车位的那种存在感。
D+级别的定位，已经不是跟宝马5系、奥迪A6这些车玩了，它直接跨进了大型豪华轿车的门槛。
很多人会问，国产车造这么大，开起来不得跟开船一样？比亚迪这次给大汉配了两套动力方案，单后驱版本和双电机四驱版本，四驱版的综合功率直接干到570千瓦。
570千瓦换算成马力，大概775匹。兰博基尼大牛Aventador SVJ那台V12发动机，770匹。你别忘了，这是一台长轴距的大型豪华轿车，它可能比你小时候贴在墙上的超跑海报里的车还要猛。
电动车加速快这事儿大家已经不新鲜了，所以570千瓦这个数字真正让人发怵的地方不是零百加速，而是它在高速上100到200公里时速区间的再加速能力。这个功率储备意味着你在高速上超一辆并排行驶的大货车，动力响应几乎是没有延迟、没有衰竭的，这才是大马力真正的价值所在，也是传统大排量燃油车最后的那块遮羞布。
动力部分聊完，咱们说更离谱的，续航和充电。
CLTC续航里程1008公里。我知道有人要说了，CLTC嘛，欢乐表嘛，打八折算也有800公里，打七折算700公里。你开着一台5米2长、两米宽、将近三吨重的大型轿车，满载一家人的行李，开着空调，一次性跑六七百公里不用充电，这就是从北京一口气跑到郑州或者从上海一口气跑到武汉的节奏，大部分人的腰比这辆车的电池先扛不住。
真正炸裂的是充电速度。搭载比亚迪闪充技术，9分钟即可满电。这个“满电”两个字，原文就是这么写的，不是我夸张。9分钟是什么概念，你在服务区停好车，走到卫生间上个厕所，出来在自动售货机买瓶水，再走回车上，时间就差不多了。你的手机从20%充到80%可能都不止9分钟。
如果这个数据在量产车上最终不打折扣地实现，那纯电动车和燃油车之间最后那道墙，彻底塌了。之前各个厂商都在说超充、800伏平台、5分钟补能200公里，大家比的都是补能效率，比亚迪这次直接把标准拉到了以“充满”为单位，这个话语体系的转换才是最可怕的。
配合这么长的续航和这么快的充电速度，大汉在智能驾驶上也直接上了比亚迪目前最高阶的方案，天神之眼激光智驾。车顶那个凸起的激光雷达不是装饰品，配合车身周围的传感器，它能实现城市道路和高速道路的领航辅助驾驶。比亚迪的智驾路线一直比较务实，不搞那种炫技的无人驾驶接龙视频，但在车道保持、跟车平顺性、加塞应对这些日常高频场景里打磨得比较成熟。大汉作为品牌新旗舰，智驾能力肯定不会低于腾势和仰望已经搭载的水平。
车身尺寸拉满，动力性能超跑级，续航破千充电九分钟，智驾方案顶配，这几个要素堆在一起，你发现没有，大汉并没有把自己定义成一个“堆料王”，它更像是在用造超跑和造行政轿车的两拨工程师，同时搞出了一辆车。
很多人读到这里可能会说，这不就是又一台富人玩具吗？跟我们普通人有什么关系？
关系大了去了。任何一次汽车产业的技术变革，最尖端的突破都是先从金字塔尖开始往下渗透的。当年奔驰S级第一个用上ABS防抱死刹车、第一个用上安全气囊、第一个用上夜视系统，十几年后这些配置全都出现在了十几万的家用车上。大汉这套1000公里续航加9分钟闪充的技术组合一旦跑通，两年后就有可能下放到比亚迪的20万级甚至15万级车型上。到那时候，什么续航焦虑、充电等待、冬天不敢开暖风，这些问题都会被技术的迭代直接碾碎。
而且这里面还有个很多人没注意到的事情。大汉的命名和定位，用的还是王朝系列，不是腾势，不是仰望，也不是方程豹。王朝系列是比亚迪最走量的中高端产品线，汉、唐、宋、秦、元，覆盖了从10万到30万的主流消费区间。大汉的出现意味着比亚迪要把王朝系列的天花板直接从30万拉到40万甚至50万以上的区间，而且是用一台轿车来干这件事，不是SUV，不是MPV，就正儿八经的行政级大型轿车。
这个路线选择就很有意思了。你看这几年国内的旗舰车型，理想L9、问界M9、蔚来ET9，大部分都是SUV或者跨界造型，真正敢用轿车形态去冲击四五十万以上市场的，一只手数得过来。原因很简单，中国消费者对高端车的认知长期被BBA塑造，SUV天然更容易卖高价，轿车想卖贵，你得在品牌溢价上硬刚奔驰宝马。比亚迪在品牌力上积累了这么多年，现在觉得时机到了，大汉就是那颗试探市场天花板的最大的石子。
扔下去能溅起多大的水花，8月成都车展就见分晓。
成都车展这些年越来越有看头了，西南市场对中高端新能源车的接受度很高，成都的街头到处能见到理想、蔚来、比亚迪的旗舰车型。选在成都车展首秀，比亚迪显然不是随便定的，这里离消费者近，离那种不端着、真实掏钱投票的汽车消费文化近。
还有一条暗线值得留意，大汉的参数里，宽度1999毫米。老司机都知道，车宽超过一米九五，在城市里的通过性和停车便利性就开始打折扣了，机械车位基本告别，老旧小区的地库拐角会让你出一身冷汗。比亚迪的工程师肯定比我们清楚这一点，但他们依然把宽度定在了1999毫米，差一毫米到两米。这个数字本身就是一种态度，告诉所有人，这辆车不需要向任何实用性妥协，它就是要宽，要稳，要视觉上的贴地感和豪华感，你停不进机械车位不是车的问题，是你该换一个带独立车位的大房子了。
这种产品定义上的霸道，以前只出现在保时捷、路虎、奔驰迈巴赫这些品牌身上。现在轮到中国品牌来制定游戏规则了。
最后再说一个细节，大汉提供的两套动力方案里，有单后驱版本。一台5米2长的后驱大型轿车，你能想到什么，捷豹XJ、玛莎拉蒂总裁、宝马7系入门版，这些都是以后驱为灵魂的行政轿车。后驱天然比前驱有更均衡的前后轴荷分配，更干净的转向手感，起步时重心后移带来的抓地力增益，这些都是汽车工程教科书里写了上百年的底层乐趣。比亚迪在这样一台庞然大物上保留后驱选项，说明他们心里惦记的不只是后排老板座的舒适性，还有前排那个握着方向盘的人的感受。
从大唐到大汉，比亚迪王朝系列的旗舰接力棒传过来了。剩下的问题就两个，价格多少，实车开起来到底怎么样。这两个问题，8月成都车展上，一个一个来揭。
