刚开订半个月，马自达 EZ-60 小订直接冲破 4 万单，“高颜值 9 风道空调” 还冲上热搜 —— 谁能想到，之前在新能源领域 “慢半拍” 的马自达，这次居然成了 “六边形战士”？
15 万起的定价，揣着 190kW 纯电动力 + 600km 纯电续航，增程版更能做到 1300km 续航 + 5.2L 亏电油耗，这配置放半年前说 “是马自达造的”，估计没人信。
别着急扒外观内饰那套老流程，今天咱只聊你最关心的：这低价是真福利还是套路？续航有没有水分？电动化后，马自达还能保住 “人马一体” 的操控魂吗？接着看，全是干货！
先说说这让全网喊 “香” 的定价 —— 哪是 15 万起，实际增程版直接干到 11.99 万起跳，比比亚迪宋 PLUS 的 13.58 万起还低一截，甚至追平了零跑 C10 这类主打性价比的自主车型。一位开了 8 年马自达 3 的老车主直言：“0 首付 + 1.99% 费率，换车月供比房贷还低，这门槛砍得太实在了。”
但低价不是减配套路，而是马自达 “精益资产战略” 的底气。一位曾在马自达供应链工作的专业人士透露，品牌没建新厂，靠燃油车生产线兼容电车生产，直接省了 85% 的初始投资；电池采购也联合丰田、电装等伙伴砍半成本，1.5 万亿日元的电动化预算一分没多花。难怪有资深分析师说：“这是合资车放下身段抢燃油车存量用户的狠招，不是赔本赚吆喝。”
价格香了，续航会不会是 “纸面数据”？要知道前不久还有车主吐槽某品牌宣传 593km 实际只跑 433km，续航虚标成了行业重灾区。但 EZ-60 偏要反向打脸：多位丽江试驾车主反馈，纯电版开着空调跑山路，实际续航 580km，离宣传的 600km 就差一口气；增程版满油满电跑了 1260km，比标称还多 60km。更狠的是丙察察测试里，电池泡水 20 分钟照样正常工作，8 层防护壳提前满足 2026 年新国标 “不起火不爆炸” 的硬要求。
最让老粉揪心的 “人马一体” 还在吗？两位阿特兹老车主试驾后给出答案：“转向时车尾跟手得像粘在地上，过弯时车身侧倾比燃油车还小，这才是熟悉的味道。” 原来马自达没堆傻快动力，而是靠座椅包裹性、底盘调校的协同设计，把操控质感焊在了电车上。有技术人员透露：“我们不做‘直道王’，要的是开着不焦虑的‘快乐快’。” 这话戳中了很多厌恶 “电车操控同质化” 的车主。
纠结燃油换电的朋友，要的从不是 “堆料炫技”—— 是不丢驾趣的踏实，是续航不虚的安心。EZ-60 没玩花活，却戳中了很多人 “既要又要” 的心思。你愿为 “不妥协的电动操控” 买单吗？评论区聊聊你的选车纠结！
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