威马易主宝能？
这事儿，颇有些堂吉诃德大战风车的味道。
想当年，它也曾是新势力阵营里的“四小金刚”之一，与蔚来、理想、小鹏并驾齐驱，何等风光！
如今却落得个被“白菜价”收编的结局，怎一个唏嘘了得。
宝能接盘，这戏码多少有点黑色幽默。
你瞅瞅，宝能的4S店里，自家那几款车，悠宝利A3、观致什么的，旁边赫然杵着两辆威马，这混搭风，怎么看都觉得别扭。
就像你在高级宴会上，穿着燕尾服，结果发现邻座哥们穿着沙滩裤，你说这气氛能对味儿吗？
彼时，威马也算得上是弄潮儿，手握410多亿融资，烧得那叫一个酣畅淋漓。
可结果呢？
钱袋子空了，还背了203亿的债。
这银子，简直就像开了闸的洪水，拦都拦不住。
说白了，在新能源这行当里混，光靠嘴炮和PPT，那是行不通的，得拿出真刀真枪的硬实力才行。
接手的深圳翔飞，去年秋天才呱呱落地，背后站着的是宝能系。
宝能倒是放出风声，要注资百亿，2025年重启温州厂，2027年销量冲到60万台，2029年营收破千亿。
这目标，听着就跟空中楼阁似的，虚无缥缈。
要知道，眼下新能源车市的竞争烈度，堪比绞肉机，比亚迪一年卖掉四百多万辆，吉利、长安这些老牌劲旅也在铆足了劲儿往前冲。
威马的产品和电池技术，说句不客气的，早就掉队了。
再说宝能自己，也是泥菩萨过河，自身难保。
被法院强制执行的金额高达120多亿，员工讨薪的戏码时不时就上演一出。
这就好比一个病入膏肓的患者，自己都摇摇欲坠了，还想着去搀扶另一个人，这着实有点勉为其难。
威马的债务，更是让人不寒而栗：重整主体债权148亿，缓期执行的还有112亿。
这黑洞般的窟窿，想想都让人脊背发凉。
消费者还能对威马抱有信心吗？
这恐怕得打上一个大大的问号。
实话说，现在消费者买车，图的不仅仅是产品本身，更看重的是品牌价值，是售后保障。
威马之前的售后服务，简直可以用一地鸡毛来形容，车卖不动，服务又跟不上，口碑早就跌到谷底了。
现在就算宝能砸下重金，想要重塑用户信任，谈何容易？
这绝非一日之功。
4S店里摆放的那些车，究竟是给谁看的？
是给虎视眈眈的潜在买家？
还是给翘首以盼的投资人？
亦或是给地方政府一个交代？
这背后的盘算，恐怕只有宝能自己心知肚明。
他们究竟是真心实意想造车，还是仅仅想借威马这具“躯壳”来玩转资本游戏？
圈内人都心知肚明，即便宝能真的舍得砸钱，用户信任的重建、技术的革新，哪一项不是横亘在眼前的巨大挑战？
这绝非一蹴而就的事情。
明年能否推出耳目一新的车型，至关重要。
如果还是原地踏步，那么所谓的百亿投资，或许仅仅是苟延残喘的续命之举。
回想起威马曾经的盛况，再看看眼下这般捉襟见肘的窘境，着实令人感慨万千。
新能源汽车这行，风口来得迅猛，退潮也快。
稍有不慎，便可能被无情地拍死在沙滩上。
现如今，也只能拭目以待，看看宝能究竟打算如何操盘。
但说句实话，我对威马的未来，并不抱持乐观态度。
毕竟，在当下这个瞬息万变的时代，单靠情怀，是远远不够的。
更何况，情怀这玩意儿，又能值几个子儿呢？
与固有印象相悖的是，汽车行业的资金消耗速度，远超乎我们的认知。
当我们习以为常地将失败归咎于“经营不善”时，是否忽略了资本运作的潜在风险和市场竞争的残酷本性？
单单那203亿的负债，就足以警醒世人，这绝非小事一桩。
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