国内车市，冰火两重天这现象太明显了，曾经爆火的微型电车热度掉得好快。
根据乘联会秘书长崔东树整理的数据，在上半年的乘用车零售市场中，40万元以上车型销量同比增长1%，其中，新能源车型的涨幅更是高达46%。
而5万元以下的车型下滑幅度最为显著，跌幅达到了55%。
市面上主流的5万元以下的微型电动车，上半年销量均出现大幅下滑。
五菱宏光MINI EV上半年销量为7.28万辆，对比去年同期的17.11万辆，少卖了将近10万辆；
吉利熊猫销售1.99万辆，同比下降78.2%；五菱缤果销售1.62万辆，同比下降79.3%。
那为什么5万以下的小车卖不动了，40万以上的豪车却卖疯了？
“我爸之前开的小车就是不到五万的长安奔奔！
后来在路口和一个车碰了，人家的车啥事没有，他的车直接报废，驾驶座气囊都没有弹出，我爸断了六根肋骨，腰椎骨裂！还是得买贵点的车，一分价钱一分货！ ”
“补贴政策退坡，就拿糯玉米来说，去年走报废补贴，一个车1万多2万就能拿下，现在怎么算起来也都得3万多，肯定不会买了。”
“低端小车卖不动、高端车反而卖得好，消费分化挺明显。大家买车不再只图便宜，更愿意加钱买续航、安全性更好的车型。 ”
“入门车已经基本将县级市场普及了，下一步就是升级换代了。和之前智能机早期先普及百元机，后面升级到千元机的路径非常类似。”
其实，主要是政策变动影响很大：第一，购置税从全免变减半，3-5万的车平白多掏几千块，价格敏感用户直接劝退；
第二，以旧换新补贴改成按车价比例给，低价车能拿到的补贴大幅缩水；
第三，新安全国标强制要求加气囊、加固车身、升级电池防护，过去靠减配压成本的路子彻底走不通了。
再加上5-10万的车，不断下探挤压，微型车的生存空间没有了，当年飞度销量就是这么没的……
但是，这也不是死局，出口端刚好能绕开这些因素，所以6月新能源乘用车出口近50万辆，同比暴涨152%，小型车占了纯电出口的半壁江山，国内卷不动，那就出海赚老外的钱，这也是小型车的未来。
不过，大家也发现了，40万以上的高端市场却在疯涨。
总结：中国消费者不是不买车了，是只想买好车。
是这样的吗？富姐富哥们，你买车愿意买微型车，还是愿意多加几万块钱买其他车？
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