2025年全球三大汽车销售市场，乍一看比亚迪销量最大
我一开始看到这个数据，觉得挺意外的。毕竟，比亚迪自去年开始把新能源王者打出来后，销量势头确实厉害，尤其是在中国市场。去年，纯电市场的份额占比差不多到30%，这数据一出来，很多人第一反应就是：比亚迪一定稳坐第一宝座。
但你细看全局，事情没那么简单。我翻了找那些行业报告，发现丰田依旧稳稳站好在三大市场（中、美、日）。其实你说比亚迪在中国跑得火热，日子过得挺欢快，但国际市场，比如北美和欧洲，也不是那么热情。咱们不是说比亚迪不好，而是单纯只在中国卖火，和丰田在中美日三征销售印象比，还是差了点意思。
我尝试用做生意的角度理解。丰田那些老牌车厂，早就布局全球，供应链也早就打理得井井有条。尤其是在日本和欧美，消费者对丰田品牌的认知度高，车子保值率也不错。比亚迪虽然在中国排名第二，但他们的产品还偏集中在中国市场，国际影响力还在培养中。像我一个朋友在美国开了一辆汉EV，常被邻居问：这车买得靠谱吗？这种刚起步的国际路，确实还得更多时间去打磨。
至于销量加总的比拼，我觉得巧合也许不少。毕竟，市占率是通过市场整体大小决定的。中国市场的规模巨大，导致比亚迪数据看起来像拎出来就吓人。但若换成一个小国的市场，排名可能完全不一样。（这段先按下不表）
几年后我猜，丰田在全球的稳定性会比比亚迪强几个档次。尤其是在北美市场，SUV和混合动力车永远是常青树。比亚迪固然进步快，觉得还差点硬指标撑起国际地位。
说到新能源，我挺好奇华为发布的鸿蒙智行自动驾驶系统。不是盲目吹捧，但我觉得它有潜力变成一个生态。你看江淮和川环科技都在布局关联的供应链，比如自动驾驶硬件和软件。其实我刚才翻了下笔记，江淮的供应链管理特别接地气，一些自动驾驶浦东方案似乎和苹果的供应商管理有点共通。
对比这两个阵营：比亚迪在研发上挺努力，电池技术不断追赶，去年我听销售说，最新的刀片电池在成本控制上有所突破。车厂拼细节，其实就是在拼供应链稳定吗？我觉得——（这里留点空间）——还是要看公司整体把控能力。
而丰田呢，研发始终偏保守，偏重成熟技术。这策略也挺包容的——稳，不会出大错。倒是比亚迪有时候挺冲动，想要快跑。对比之下，丰田更稳，走的是扎实路线。
哦，想起一个有趣的细节。有次我朋友陪我看车，问：这台车油耗咋样？修理工给我解释一句：刹那间，油耗其实和你跑的线路有关。还丁香三句：自从丰田换了新发动机，平均百公里油耗降了1L，感受特别明显。我觉得这是个实操示例——技术成熟带来的效率提升。比亚迪虽然动力电池技术领先，但整体工艺稳定还得慢慢打磨。
对了，供应链这块真心要提一句。很多人都觉得车企就像一样，其实不全对。研发、供应链，像家里的水管、电线，出了问题，车就跑不动。加上今年疫情后，全球半导体紧缺，小厂封控，一下影响了整体供应。可能某些车企的销量被卡在订单上，没得到用料的保证。
我也想问，像你身边有人最近想买车，还是更看重品牌还是续航？我听说，有人选车时特别在意保值率，就算涨了，心里还是希望能卖得掉。保值率也不是唯一标准，还包括服务体系和二手市场的活跃度。
说了半天，很多细节让我觉得，三大市场的胜负换个View（角度）其实挺复杂。比亚迪是中国的新宠，但国际舞台还得时间去筑基；丰田祖传宝，不易被撼动；华为的科技布局也许能成为新的第三极——这个猜测，没那么成熟，只是我偶然想的。
有没有想过，其实最关键的，还是消费者对安全和空间的感知？我有个朋友，说买车就像看房一样，大空间、稳妥、招人喜欢才是真的。车辆的感情也是很重要的一环。
这片子就按到这里吧（其实我也不太确定写完算不算饱了），但有个问题：你觉得30年后，汽车的主角会变成什么？电动车、自动驾驶，还是智能机械手？反正我猜，未来一定还会有意外出现，像我那么爱猜的。
顺便说一句，我发现其实每回谈到销量、排名，没有永远的赢家，只有不断变化的棋局。要不要下次聊聊那些新兴品牌的故事？我倒是挺喜欢看他们折腾的。
（这段先按下不表——我其实对这个行业的未来保持一点懵，但也有点期待）
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