这几天在东莞跑运输或者骑着粤S老车通勤的哥们儿，去线下网点办业务时应该能明显感觉到氛围变了。原本那些一听买摩托车交强险就直摇头的保险网点，现在的态度确实跟以前大不一样。大家都在议论那个刚刚落地的行业共担新规，聊起来都觉得算是办了件明白事。
往常在东莞骑摩托车，最让人头疼的不是路有多难走，而是每年的交强险怎么续上。虽说市区环城路以内全天禁行，也不给新车上牌了，但大伙心里都清楚，这并不等于全域禁摩。在城郊和各个乡镇的大街小巷里，存量的粤S老牌摩托车依然是很多人每天干活、代步的家伙事，更别提那些合规运营的快递物流特种行业了。只要车子还要在非禁行区合法上路，交强险就是绕不过去的一道坎。路归交警管，保险归另一套体系，这本来就是两码事。
过去去网点办这事，经常能碰一鼻子灰。要么是线上渠道突然显示系统维护无法办理，要么是线下柜台的办事员找各种理由限流、推诿。其实这背后的账大家都算得清。摩托车交强险的综合成本率在过去早就超过了130%，这相当于每收到100块钱的保费，保险公司就得赔出去130多块。出险率高、保费底子薄，还没有商业险可以搭着卖，单一一家险企长期这么亏，谁都不愿意主动接这烫手山芋。最后倒霉的还是老老实实守规矩的车主，为了能合规上路，不得不去找中介、黄牛高价代办，或者大费周章地跑到外地去投保。
这回出台的新规，算是直接把大楼里压箱底的联合共担机制给拿出来了。新政把东莞辖区内所有经营车险业务的财产险公司都拉进了一个盘子里，大家全都是共担成员，谁也别想在旁边看热闹。以前那种互相推诿、看运气碰壁的场面，可以说是被制度硬生生给卡死了。
具体分摊的规矩定得挺细致。手里的老车如果本来就有保险，那就按商业险优先和续保优先的原则，继续由原来的承保公司过日子，不折腾老车主。至于那些刚买的合规车或者新面临承保的新增业务，平安、人保、太保、国寿财以及中华这5家大厂直接站了出来，按照各自的市场份额，按周进行轮换值班承保。
去办业务的流程也比以前省心了不少。只要是本地号牌去办续保或者新保，带上行驶证和身份证就行，材料在全市范围内都是互认的。当然，为了防着那些倒腾单子的黄牛中介，原则上必须得车主本人亲自去办。过户车或者异地号牌，虽然需要额外对一下差异材料，但起码各家公司都列出了明细，不会再出现以前那种界限模糊、各家说各话的推诿情况。
一脚油门踩下去，账根本不是厂家算的那样。
办业务的时效现在也卡上了双轨制的钟表。选择走线上的哥们儿，只要在下午16点之前提交完预约，当天就能完成审核并派单，最迟18点前就有结果。如果习惯跑线下网点，登记完信息之后，轮到值班的承接主体必须在2个工作日内完成出单。这种卡死时间的做法，基本上把以前那种故意拖延的软拒保口子给堵上了。
不过买完交强险，要是还想往上加商业险的保障，这次新规也把天花板给划出来了。商业三责险每个人最高只能买到30万，车上人员责任险最高只能保到50万。
ppt上的名气，不能替你交每年的保险费。
这套共担方案落实以后，过去那种让车主到处碰壁、找黄牛多花冤枉钱的乱象确实在被清理。对于那些天天骑着粤S老车在城郊跑生活的人来说，能安安稳稳、顺顺当当地把交强险办下来，才是最实在的。至于接下来的效果怎么样，就看平安、人保这5家头部大厂在每个礼拜轮班值守时，具体交出来的上牌和出单统计数字了。
