小鹏下个月就要发布G7增程版了,1704公里综合续航,这数字听着是挺唬人。
但你真以为这只是简单地往车里塞个发动机和油箱?
说实话,增程技术这条路,走到今天可不容易。前几年各家车企都在琢磨怎么把发动机、电机、电池这三样东西塞进一个车里,还得让它们配合得天衣无缝。光是研发成本就能吓退一大批人,更别提集成难度了。
小鹏这次的G7增程版,最大的看点其实不是续航数字本身。
你想啊,430公里纯电续航加上60升油箱,算下来1700多公里,这账面数据谁都会算。关键是他们怎么把这套系统塞进一台SUV里,还不让你开起来像拖拉机。
车身比纯电版长了26毫米,4918毫米的车长。这多出来的26毫米可不是为了好看,全用在增程器散热上了。
进气格栅明显扩大了一圈,Robot Face那套家族前脸还在,但你仔细看就能发现,这车的"鼻孔"比纯电版大得多。
为啥?因为增程器工作时会发热,散不出去就得降功率,降功率续航就打折扣。这点小鹏没含糊,该加的散热面积一点没省。
说到增程车,很多人第一反应就是吵。发动机一启动,整个车厢嗡嗡响,这毛病在早期增程车上简直是通病。
小鹏这次下了狠功夫治这个问题。
ENC和RNC系统全系标配,这俩玩意儿一个管主动降噪,一个管路噪抵消。光有这些还不够,他们在车厢里铺了一层又一层吸音材料。
发动机舱、轮拱、底盘,凡是会传递震动和噪音的地方,都包得严严实实。
更关键的是那套增程器AI智能管理策略。
这套系统会根据你的驾驶习惯和路况,自己判断什么时候该启动发动机,什么时候该用纯电。市区慢悠悠开,它就让发动机歇着;上了高速需要持续动力输出,它才会让发动机介入。
而且介入的时机也有讲究,尽量选在你加速或者车内噪音本来就大的时候启动,这样你基本感觉不到切换。
1.5T增程器配55.8kWh电池,这个组合其实挺微妙的。
电池不算特别大,但够用。430公里纯电续航,城市通勤一周充一次电完全够了。真要跑长途,60升油箱接力,理论上能跑出1704公里。
当然这是理想状态下的数字,实际开肯定要打折扣。但就算打个八折,一箱油加满电也能跑一千三四百公里,这已经比大部分纯电车强太多了。
800V超充平台也保留下来了,这点很重要。
很多增程车为了控制成本,充电功率都不高,半小时充不到30%电量。小鹏没这么干,G7增程版照样支持800V超充。
找个超充站,喝杯咖啡的工夫就能把电池充到80%,这体验跟纯电版没区别。
有人可能会问,既然有增程器兜底,为啥还要这么高的充电功率?
道理很简单,电比油便宜。
你算笔账就明白了,一度电五毛钱,充满55.8度电也就三十来块钱,能跑430公里。用油的话,60升95号汽油怎么也得四百多块钱。
能用电的时候尽量用电,这才是增程车最经济的用法。
所以800V超充不是摆设,是真正的刚需配置。
外观上的变化其实挺克制的。
贯穿式日行灯还在,车身线条也没大改,整体还是那个小鹏的味儿。但你仔细看细节就能发现端倪,前脸那个格栅真的大了不少。
这种改动其实挺聪明的,既保留了品牌识别度,又把增程版和纯电版做出了区分。懂行的人一眼就能看出来这是增程版,不懂的也不会觉得突兀。
内饰基本没动,这点倒也不意外。
反正布局都是现成的,方向盘、中控屏、座椅,该有的都有。据说舒适性配置升级了,具体是哪些升级现在还不确定,但大概率是座椅通风加热、后排小桌板这类东西。
这些配置对增程车其实挺重要的。
你想啊,增程车主要优势就是能跑长途,长途开车最需要什么?舒适性。坐得舒服了,开个十几二十小时也不会太累。
小鹏这次最大的突破,其实是把增程技术和800V平台结合起来了。
以前的增程车,要么续航长但充电慢,要么充电快但续航短,很少有两者兼顾的。G7增程版算是找到了一个平衡点。
430公里纯电续航,日常通勤够用;1704公里综合续航,长途无忧;800V超充,补能效率不打折。这三样凑一块儿,确实有点意思。
当然,账面数据再好看,最后还得看实际表现。
NVH做得再好,发动机启动时到底会不会有震动?AI管理策略再智能,会不会出现判断失误频繁切换?这些都得等车上市了实测才知道。
还有价格,这也是个关键因素。
增程版肯定比纯电版贵,但到底贵多少,这个差价消费者能不能接受,直接决定了这车能不能卖好。
如果差价控制在两三万以内,凭着1700公里综合续航和800V超充,这车还挺有竞争力的。
要是差价超过五万,那就有点尴尬了。毕竟同样的钱,可能都够买理想L7或者问界M7了。
从产品定位来看,小鹏是想通过G7增程版,把目标人群扩大到那些有续航焦虑但又想体验智能电车的用户。
这批人其实不少,他们认可电车的智能化和驾驶体验,但就是担心续航和充电问题。增程式刚好能解决他们的痛点,既有电车的好处,又没有纯电的焦虑。
小鹏在智能驾驶上一直做得不错,这是他们的优势。
G7增程版应该会继承这些智能化配置,辅助驾驶、智能泊车这些功能不会缺席。对于经常跑长途的用户来说,高速上能用辅助驾驶系统帮忙开车,这确实能减轻不少疲劳。
1704公里的综合续航,意味着你从北京开到广州,中途可能只需要加一次油或者充一次电。
这种体验对于经常自驾游的人来说,诱惑力是很大的。
不用再提心吊胆地计算续航,不用再满世界找充电桩,想走就走,想停就停,这才是真正的自由。
当然,增程式也不是完美的解决方案。
多了一套增程系统,就意味着多了一套需要保养的机械结构。发动机要换机油,要检查火花塞,要清理积碳,这些纯电车完全不用操心的事情,增程车都得面对。
长期使用成本到底是高是低,这个账还得仔细算算。
不过话说回来,用车成本这事儿,不同人看法不一样。
有的人觉得多花点保养费无所谓,只要不用担心续航就行;有的人觉得纯电车才是终极答案,增程只是过渡方案。各有各的道理,没必要争个你死我活。
小鹏这次推增程版,其实也是在给自己多留条路。
纯电市场竞争太激烈了,价格战打得昏天黑地,利润空间越来越薄。
增程市场虽然也热闹,但至少还没到完全白热化的程度。而且增程车的利润空间理论上比纯电车高一些,毕竟多了一套动力系统。
从战略上看,这步棋走得挺稳的。
市场反应会怎么样,现在还说不准。但至少从产品角度看,G7增程版确实解决了一些实际问题。
1704公里综合续航,430公里纯电续航,800V超充,再加上针对性的NVH优化,这套组合拳打下来,诚意还是有的。
至于能不能打动消费者,那就看明年第一季度上市后的实际表现了。
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