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8月29日，2025成都车展在西博城拉开帷幕。
走进16号馆，老观众们第一反应可能是：我走错地方了吧？
就在去年，这里还停放着劳斯莱斯幻影、宾利添越、保时捷911这些让人忍不住掏出手机拍照的豪车，空气中弥漫着皮革和木质饰板的高级气息。
如今，这些熟悉的身影全都不见了，取而代之的是小米SU7、YU7等车型，红旗的金葵花系列也占据了显眼位置。
这不是成都车展第一次举办，却是16号馆第一次变天。
曾经的豪车专馆，如今成了自主品牌的新舞台。
一位老车迷在朋友圈感叹：
看足球少了梅西、C罗，看篮球少了詹姆斯、杜兰特，看车展少了库里南，这感觉真不习惯。
豪车断层背后：数据不会说谎
豪华品牌集体缺席，不是成都车展不香了，而是整个豪华车市场正在经历前所未有的寒冬。
乘联会数据显示，今年7月，豪华车零售数量仅为17万辆，同比下滑20%，环比更是大跌29%；
零售份额仅9.3%，比去年同期下降了3个百分点。
这意味着，每卖出100台新车，豪华车只占不到10台，这个比例还在持续下降。
更直观的是具体品牌的销量表现：
保时捷上半年在华销量仅为2.1万辆，同比暴跌28%，这已经是它在中国市场连续第四年销量下滑；
玛莎拉蒂的日子更不好过，2024年国内销量仅1209辆，同比下跌58%；
就连传统三强BBA（奔驰、宝马、奥迪），今年7月的销量也分别下滑了37.2%、21.7%和26.6%。
中国汽车流通协会的报告指出，超豪华品牌进口量自2023年起就开始持续走低，这种下滑趋势在2024-2025年不仅没有好转，反而进一步加剧。
为什么豪车品牌选择跑路？
豪车品牌集体缺席成都车展，背后有着非常现实的考量。
首先是参展成本太高。
一位汽车厂商内部人士透露：
参加北京、上海、广州、成都4大A级车展，平均下来一场至少要花上千万元。
对于豪华品牌来说，单个标准展位费用约50-80万元，加上展台搭建、车辆运输等综合成本，参展费用普遍超过500万-800万元。
而今年市场环境不好，这样的投入产出比已经严重失衡。
其次是实际效果不佳。
有经销商坦言：
展厅门可罗雀，百万级车型单周成交不到40台，比前一周掉八成。
豪华品牌在车展现场成交率不足5%，远低于合资品牌的15%平均水平。
花大价钱参展，却带不来相应的销量，这种买卖谁还愿意做？
还有一个重要因素是战略重心转移。
面对市场变化，部分品牌开始转向更精细化的渠道布局：
保时捷收缩4S店数量，加速在三四线高GDP城市开设直营店；
雷克萨斯将渠道重心转向高端商圈快闪店，以轻资产模式降低成本；
劳斯莱斯、宾利等超豪华品牌则转向高端品鉴会、私人定制活动等圈层营销。
当然，也不能忽视政策因素。
自2025年7月起，超豪华小汽车消费税的起征点从零售价格130万元降至90万元（不含增值税），这直接影响了含增值税价超101.7万元车型的销售，进一步压缩了超豪华车的市场空间。
自主品牌为何能接盘16号馆？
豪车跑路，留下的空间自然有人填补。
今年的16号馆，小米、红旗、广汽本田、宁德时代等品牌接过了接力棒。
比亚迪连续两年包下9号馆，王朝、海洋、方程豹、腾势、仰望五大品牌全阵容依次排开；
长安汽车集团整合资源后携长安、长安马自达、长安启源、阿维塔、深蓝五大品牌强势登场；
奇瑞则在5号馆展示旗下奇瑞、星途、纵横、ICAR、捷途五大品牌。
这些自主品牌为何能接盘豪车留下的空间？
核心原因只有一个：
消费者用钱包投票。
民生证券的数据显示，2024-2025年，自主车企在5-15万元A级车市场份额已达70.6%，进入存量竞争。
而未来增量关键在15万元以上中高端市场。在这块曾经被外资品牌牢牢把控的领地，自主品牌正在快速崛起。
特别是在25万元以上的豪华市场，理想、小米、华为系等自主品牌借电动化、智能化优势，正在解构传统豪华品牌的锚点。
2025年第二季度，自主品牌在25万+豪华市场的份额已达47.7%，而BBA的份额则持续下滑。
赛力斯的数据很有说服力：
2025年1-8月，赛 力斯新能源汽车销量达25.99万辆，其中问界系列表现尤为突出。
今年上半年问界全系累计交付超14.7万辆，问界M9交付超6.2万辆、问界M8交付超3.5万辆，两款车型牢牢占据40-50万元价格带主导地位。
消费者的选择很现实：
同样价位下，自主品牌能提供更好的智能化体验、更丰富的配置、更符合中国用户习惯的交互设计。
当一辆30万的国产电动车能提供50万合资豪车才有的智能化体验时，消费者的选择就变得非常清晰。
消费者变了，豪车定义也在变
成都车展16号馆的变化，本质上反映了消费者观念的转变。
过去，豪车的定义很简单：
车标够大、价格够高、进口身份。
现在，消费者更看重的是实际体验：
智能座舱是否流畅、辅助驾驶是否可靠、续航里程是否真实、售后服务是否到位。
一位在车展现场的消费者告诉我：
以前买车主要看车标，现在更关心这车能不能真正解决我的痛点。
比如问界M9的零重力座椅，长途开车真的舒服；
小米SU7的智能语音，比手机还好用。
这些实实在在的体验，比一个车标更有说服力。
这种消费观念的转变，直接导致了市场格局的变化。
过去，消费者购买豪华车很大程度上是为了面子；
现在，更多人是为了里子——真正提升出行体验的功能和性能。
车展变了，市场也在变
成都车展的变迁，其实是中国汽车市场变化的一个缩影。
过去，四大A级车展（北京、上海、广州、成都）中，北京和上海车展更注重战略定调、重磅产品扎堆；
广州车展则是年终总结和展望；
而成都车展则更倾向于西南市场消费风向标的作用。
但今年的成都车展，已经不再是简单的地方车展。
当16号馆从豪车专馆变成自主品牌展示区，这个变化本身就说明：
中国汽车市场的重心正在转移。
值得注意的是，成都人对豪车的喜爱并没有减少。
数据显示，今年前7个月，成都共售出12.5万辆豪华车，在国内豪华车市场微跌的大环境下，保持了增长。
2024年，成都市场销售新车66.5万辆，同比增长8.8%，位居全国汽车城市销量之首。
豪华车销量下滑，怪不到成都身上。
或者说，豪华车市场遇冷，不影响成都人民对豪华车的喜爱。
一位业内人士如是说。
豪车品牌怎么办？
面对市场变化，传统豪华品牌并非没有应对之策，只是转型之路并不容易。
首先，必须放下身段，真正理解中国消费者需求。
过去，很多豪华品牌在中国市场采取拿来主义，把全球车型直接引入中国，很少考虑中国消费者的特殊需求。
现在，这种做法已经行不通了。
其次，加快电动化和智能化转型。
保时捷核心收益率从以往的15%左右大幅下跌至5.5%，很大程度上是因为电动化转型投入巨大但成效不明显。
传统豪华品牌必须在保持品牌调性的同时，真正解决电动化、智能化中的实际问题。
最后，调整渠道策略。
从重资产的4S店模式转向更灵活的直营店、商圈快闪店等轻资产模式，降低成本的同时更贴近消费者。
消费者才是最大赢家
无论车展如何变化，市场如何洗牌，最终受益的还是消费者。
当自主品牌在高端市场发力，传统豪华品牌被迫提升产品力和服务水平，消费者的选择空间更大了，花同样的钱能获得更好的产品体验。
过去，30万-50万元区间基本是合资品牌的天下；
现在，这个价格区间涌现出了众多优秀的国产车型，如极氪009、问界M9等，消费者可以用更合理的价格获得更符合自己需求的产品。
市场从车标崇拜转向技术体验，用户得以用更低成本享受更智能的豪华出行。
这才是市场健康发展的表现。
成都车展16号馆的变化，不是偶然，而是中国汽车市场结构性调整的必然结果。
当库里南消失，小米SU7登上C位，这不仅是展馆布局的变化，更是市场格局的重构。
传统豪华品牌面临挑战，自主品牌加速崛起，消费者选择更加理性，整个行业正在经历一场静悄悄的变革。
豪车品牌缺席成都车展，不怪成都，也不怪车展，而是中国汽车市场正在经历的正常调整。
正如一位业内人士所说：云卷云舒，风起云涌，浩浩荡荡，大势所趋。
车展会结束，但市场变革不会停止。
未来几年，我们可能会看到更多类似的变化：
传统与新兴品牌的界限越来越模糊，产品力和服务体验成为核心竞争力，消费者将拥有更多样化的选择。
对于普通消费者而言，与其关注谁跑路、谁上位，不如关注自己真正需要什么。
毕竟，买车不是买标，而是买一种生活方式。
当市场回归理性，消费者回归需求本质，这才是中国汽车市场走向成熟的标志。
成都车展的16号馆变了，但汽车作为交通工具的本质没变，变化的只是我们对豪华的定义和理解。
或许，这才是市场给我们最好的启示。
（全文完）
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