降价12万的凯迪拉克XT5，为什么还是卖不动？这个问题就像一记响亮的耳光，狠狠抽在传统燃油车厂商的脸上。看着4月份2936辆的惨淡销量，我不禁要问：到底是消费者不识货，还是这些豪华品牌真的已经跟不上时代了？
记得十年前，能开上一辆凯迪拉克是多么风光的事。那时候的豪华车市场，BBA高高在上，二线豪华品牌还能靠着价格优势分一杯羹。可现在呢？24万就能买到的XT5，配置堆到天花板，动力强到没朋友，结果销量还不如某些国产新能源车的零头。这哪里是消费者不识货，分明是时代变了，而有些人还在装睡！
看看理想L6和问界M7的销量，再看看XT5的惨状，这不就是活生生的"长江后浪推前浪"吗？那些还在吹嘘"豪华品牌"光环的销售顾问们，怕是连自己都说服不了了吧？现在的消费者早就不是当年那个会被一个车标唬住的冤大头了。他们要的是智能座舱，要的是续航里程，要的是用车成本，要的是用户体验。而这些，恰恰是传统燃油车的死穴。
更讽刺的是，XT5的广告还在吹什么"2.0T+9AT"、"美系豪华"。拜托，现在都2023年了，谁还在乎你几个档位？电动车连变速箱都没有，不照样卖得飞起？那些所谓的"豪华配置"，在智能驾驶、语音交互面前，简直就像上个世纪的产物。这就好比在智能手机时代，还在炫耀自己的翻盖手机有多少快捷键一样可笑。
但最让人心疼的，是那些真心喜欢XT5的消费者。他们可能就想要一台靠谱的燃油车，却被周围人嘲笑"不懂车"。他们可能就喜欢美系车的硬朗风格，却被贴上"老土"的标签。这个时代对燃油车爱好者太不友好了，仿佛喜欢燃油车都成了一种原罪。可问题是，选择什么样的车，难道不应该是消费者的自由吗？
说到底，这场燃油车与新能源车的较量，反映的是整个汽车产业的转型阵痛。那些曾经高高在上的豪华品牌，现在不得不放下身段打价格战。而那些新兴的造车势力，正在用全新的产品逻辑改写游戏规则。在这个过程中，没有谁对谁错，只有适应与不适应。
所以，别再问XT5为什么卖不动了。与其纠结销量，不如想想怎么在电动化浪潮中找到新的定位。毕竟，在这个变革的时代，要么主动求变，要么被动淘汰。这个道理，对车企适用，对我们每个人又何尝不是呢？
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