夏天开车，外面是火炉，车里是蒸笼，不开空调简直是一种煎熬。
可很多人都会有这么一个共同的烦恼：只要按下那个A/C按钮，伴随着出风口吹出的凉气，车子好像瞬间被抽走了一部分力气，油门踩下去感觉软绵绵的，尤其是在起步或者需要上个小坡的时候，那种有心无力的感觉特别明显。
这到底是我们的错觉，还是汽车空调真的在和我们抢动力呢？
今天咱们就把这个事儿掰开了、揉碎了，好好聊个明白，弄清楚了，以后买车或者用车的时候，说不定真能帮你省下一笔钱。
首先，我们得明白汽车空调是怎么工作的。
它不像家里的空调，插上电就行了。
汽车空调的核心部件叫做压缩机，它的任务就是把制冷剂压缩，让它在循环中吸热放热，从而吹出冷风。
而这个压缩机，它自己是不会动的，需要发动机通过一根皮带，分出一部分力量来带动它旋转工作。
这就好比你正在背着东西走路，突然有人又往你背上加了一个包，你肯定会觉得更沉、更费劲了。
这个空调压缩机，就是那个“额外的包”。
那么，这个“额外的包”到底有多重呢？
根据一些专业机构的测试数据，一辆普通家用车，空调压缩机在全力运转的时候，大概需要消耗发动机2到5千瓦的功率。
咱们就取一个比较常见的中间值，算它3千瓦。
这个3千瓦的功率，对于不同大小的发动机来说，意义是完全不一样的。
咱们先说说市面上最常见的，也是很多家庭第一辆车的选择——那些搭载1.5升或者更小排量自然吸气发动机的车型。
这类车，发动机本身的功率就不算特别充裕。
在城市里开车，发动机转速通常都维持在比较低的1500转到2000转左右，这时候它能输出的总功率可能也就20多千瓦。
现在，空调一打开，压缩机直接就拿走了3千瓦，这相当于一下子就占用了发动机总输出功率的百分之十还要多。
你想想，你本来就不多的力气，被硬生生拿走了十分之一，那感觉能不明显吗？
具体到开车的时候，就是红绿灯起步，你会觉得车子反应慢了半拍；想上个立交桥的匝道，会感觉发动机声音变大了，但车速提起来却很费劲；如果车上再坐满人，那种动力被“掏空”的感觉会更加突出。
有人可能会说，现在不是流行涡轮增压吗？
像1.5T的发动机，动力不是比1.5升自吸的强多了吗？
这话没错，但要看在什么情况下。
涡轮增压技术，简单说就是利用发动机排出的废气，去推动一个涡轮，这个涡轮再把更多的空气压进发动机里，空气多了，就能烧更多的油，爆发出的动力自然就更强。
但关键在于，这个过程需要足够的废气量，也就是需要发动机达到一定的转速。
在城市里低速行驶，频繁起步的时候，发动机转速很低，废气量也不足，涡轮还没来得及“发力”，这时候的1.5T发动机，在动力表现上其实和1.5升自吸的差别并不大。
所以，在这种“涡轮迟滞”的阶段打开空调，你同样会感觉到明显的动力衰减，甚至因为动力输出的变化，还会感觉到一些顿挫感。
那么，到底要多大排量的车，才能在夏天开空调开得“理直气壮”，基本感觉不到动力有什么损失呢？
行业内和老司机们普遍有一个共识，那就是2.0升排量，可以算是一个分水岭。
我们还是用刚才的方法来算一下。
一台2.0升的自然吸气发动机，在同样1500转的低转速下，它输出的功率可以比较轻松地达到40千瓦以上。
这时候，那个同样消耗3千瓦的空调压缩机，它所占用的功率比例，就从原来的百分之十以上，一下子降低到了百分之七左右，甚至更低。
这点损失，对于发动机充裕的“家底”来说，就不那么伤筋动骨了。
所以，对于2.0升排量的车主来说，开不开空调，在日常驾驶中，动力感受上的差别确实微乎其微。
如果你的车是2.5升，或者是动力更强的2.0T车型，那空调这点消耗就更不值一提了，几乎可以做到完全无感。
这背后没有什么高深的技术，就是最简单的道理：家底厚，基础动力储备足，不在乎这点“零花钱”。
当然，知道了这个道理，对于很多已经买了小排量车的车主来说，总不能为了这个就马上换车吧。
其实，通过一些驾驶习惯的调整，也能在一定程度上缓解这种动力焦虑。
比如说，如果你开的是手动挡的车，在需要提速或者上坡的时候，可以适当延迟换挡的时机，让发动机转速拉高到2500转以上再换挡。
因为在高转速区间，发动机输出的功率更足，空调消耗的那部分动力占比就变小了，车子开起来会感觉更有劲。
另外，合理使用空调也能减轻发动机的负担。
刚上车时可以先开大风量快速降温，等车里凉快下来以后，可以适当调低风量，或者切换到内循环模式，这样压缩机就不需要一直高负荷工作，它的功率消耗也会降低不少。
还有一点很多人会忽略，就是定期检查和清洁空调滤芯。
如果滤芯被灰尘堵死了，出风量会变小，制冷效率也会下降，系统为了达到你设定的温度，就会迫使压缩机更卖力、更长时间地工作，这无疑会增加发动机的负担和油耗。
说到这里，我们不得不提一下正在快速发展的新能源汽车。
在这个问题上，纯电动汽车可以说是从根本上解决了燃油车的这个“痛点”。
电动车的空调系统，它的压缩机是由车辆的大电池包直接供电的，和负责驱动车轮的电机是两套独立的系统。
这就好比你家里的电灯和冰箱，它们都从电网取电，但你开灯并不会影响冰箱的制冷。
所以，电动车主不管把空调开到多冷、风量开到多大，都不会对车辆的加速性能产生任何影响，你踩下加速踏板，那种迅猛的动力响应依然还在。
这对燃油车来说，确实是一种“降维打击”。
至于插电式混合动力车，情况就比较复杂了。
在电池有电的情况下，它可以用电来驱动空调，和纯电车一样，动力不受影响。
但现实中，特别是在我们国家的一些大城市，很多人买插混车主要是为了那块能直接上牌的“绿牌”，日常使用中却很少充电，完全把它当成油车来开。
这时候，它那台通常为了省油而设计的小排量发动机，不仅要拖动因为增加了电池和电机而变得更重的车身，还要分心去带动空调，甚至还要给电池充电，这种工况下的动力感受，可能比同级别的纯燃油车还要差一些。
所以说，汽车空调对动力的影响，其实是一面镜子，它不仅照出了不同排量发动机在动力储备上的差异，也反映了不同技术路线的特点。
对于我们普通消费者来说，与其去纠结到底多大排量才算“够用”，不如先问问自己最真实的用车需求。
如果你绝大部分时间都是在城市里上下班代步，路况拥堵，那么为了偶尔才能体验到的那点动力差异，多花几万块钱去买一辆大排量车，以及后续每年多付出的油费，是否真的值得？
或许，把这些钱省下来，用更聪明的驾驶方式去开好我们手上的小排量车，也是一种理性的选择。
当然，如果你对动力有更高的追求，又想彻底告别夏天开空调的烦恼，那么如今技术越来越成熟、选择也越来越丰富的纯电动汽车，确实提供了一个全新的、值得考虑的方向。
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