广汽本田P7，这名头自带怀旧滤镜，19.99万的定价一出，更是把老车迷的思绪拽回了过去。
遥想当年，首辆国产雅阁落地，那可是弄潮儿的标配。
如今，P7披着“致敬”的战袍登场，战绩如何？
首月区区142台。
这数字，着实有些扎眼。
东风本田的S7更显落寞，仅售出52辆。
起初，还曾有人臆测合资品牌要上演王者归来，不料现实一记闷棍。
卖不过雅阁PHEV倒也罢了，连极湃2都胜它一筹。
这般境况，究竟是何故？
莫非广汽本田此番，有些用力过猛，以至于南辕北辙？
细究车型，P7身披中型SUV的马甲，三围数据一字排开，初看并无破绽。
症结恰恰在于此，眼下中国品牌的新能源车，厮杀的是什么？
是极致的性价比，是炫目的智能化，是五花八门的配置堆砌。
反观P7，似乎蜻蜓点水，浅尝辄止，缺乏一击制胜的撒手锏。
归根结底，是没能锚定精准的客群画像。
试图靠情怀收割韭菜？
今时不同往日，消费者早已过了盲目为情怀买单的阶段。
19.99万的价码，说它高昂吧，倒也算不上离谱，但要说它亲民吧，同等价位能入手的国产品牌新能源车，配置简直壕无人性。
有人揣测，广汽本田这回的定价，并非有意标高，而是自诩这价格已是“诚意满满”。
此话听来颇有些雾里看花，但细细琢磨，亦非全无道理。
毕竟，广汽集团近年力推“番禺行动”，其核心不外乎“定价走心”。
君不见广汽丰田的铂智3X，虽是换壳之作，但胜在定价务实，五月销量突破四千大关。
由此可见，P7的定价失利，或许并非“太贵”，而是“不够诱人”。
这好比一场单相思，你自以为对TA掏心掏肺，殊不知TA需要的并非你所给予。
再审视广汽本田的整体业绩，五月断崖式下跌58%，前五月累计下滑28.2%。
这组数据，在整个广汽集团内部堪称难堪。
值此“番禺行动”的关键之年，又逢合资品牌蜂拥抢滩新能源市场之际，P7作为广汽本田的战略棋子，首战即遭滑铁卢，其压力之巨，可想而知。
单凭这惨淡的销量跌幅，便足以窥见广汽本田对P7的市场期许有多么高远。
然而，理想丰满，现实骨感。
广汽本田的副总经理袁小华曾言，P7历经四年磨砺，百万公里实测，只为确保卓越品质。
此言固然不虚，品质至关重要，但消费者购车，除了考量品质，更要权衡性价比、智能化，以及品牌格调。
P7的首战不利，无疑为广汽本田敲响了警钟，欲在新能源市场分一杯羹，单凭情怀与品质，恐怕略显单薄。
现如今的新能源车，更迭速度堪称光速。
友商或许只需二十个月便能捣鼓出一款新车，P7却耗时四年，一亮相便已略显迟暮。
这恰似龟兔赛跑，乌龟埋头苦干，兔子早已不见踪影。
广汽本田眼下所面临的窘境，绝非仅仅是P7的滞销，而是整个品牌转型升级的迫切需求。
如何在新能源浪潮中找准自身定位，如何打造更贴合消费者需求的产品，这才是广汽本田亟待求解的命题。
否则，沦为广汽集团的“负累”，恐非危言耸听。
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