听说最近宝马M235Li在圈子里话题度挺高，我身边那位开奔驰AMG A35L的朋友老张就坐不住了。作为一台同样标榜性能的紧凑级轿车车主，他嘴上说着“我的A35L够用了”，但眼睛里那份好奇藏都藏不住。终于，借着周末的机会，他拉着我，非要亲自去试试这台传说中的“国产小M”，用他的话说：“我倒要看看，是不是真像有些人说的那么神，还是有什么‘翻车’的点我没发现。”
一大早，我们就在宝马4S店见到了这台闪着一身独特“闪电紫”车漆的M235Li。老张围着车转了两圈，先来了个“外观检阅”。“这颜色够靓，开路上回头率肯定不低。”他点点头，“中网这些大口子，看着就不是装饰，是真的能通风散热吧？”销售小哥笑着肯定，还补充说车身两边还有额外的机油散热器，保证激烈驾驶也不怕热。老张拍了拍那帅气的无框车门和牛角后视镜，嘀咕了一句：“这范儿是到位了。”
他摸了摸副驾前面板上的M三色缝线，“战斗氛围营造得可以。”最让他觉得好玩的是那个水晶档把，白天看着晶莹剔透，销售说晚上里面还有花纹投影，“这些小心思，挺讨年轻人喜欢的。” iD9的车机系统他简单划拉了几下，反应挺快，听说以后功能还会更强大。“这后排可以啊，”他跑到后面试了试，“比我想象中宽敞，座垫也厚实，咱这家用带娃的，偶尔激情一下，这空间也够应付了。”看来，对于一辆轿跑，M235Li在实用性的“妥协”上，做得挺对他的胃口。
重头戏当然是开起来。办好手续，老张迫不及待地坐上了驾驶位。调整好M运动座椅，握上那个手感饱满、带着红色回正标志的方向盘，他的表情认真了起来。驶上城市道路，最初一段他开得很平稳。“这动力输出，够顺的啊。”他评价道，“油门一点就有，但又不是那种很窜的感觉，变速箱存在感很低，升档降档都很及时。”在等红灯的间隙，他切换到了运动模式，绿灯一亮，脚下油门稍深，车子立刻给出反应，转速迅速攀升，推背感随之而来。“嚯，劲儿挺足！”他笑道。最让他觉得惊喜的是，这台双离合变速箱在运动模式下的表现，“降档真利索，而且你看这转速，它就很乐意保持在高位，随时等着你下一步指令。”虽然他也注意到了运动模式下换挡时的“放炮”声是模拟的，但坦言：“这动静配合着动力的爆发，情绪是给到位了，开着就是带劲。”
我们特意找了一段开阔且弯道较多的郊区道路。在这里，M235Li的底盘和四驱系统开始真正展现实力。入弯，减速，打方向，车头指向精准，车身侧倾被抑制得非常到位。老张连续过了几个弯后，忍不住说：“这车尾巴还挺活泼的，出弯给油早点，车尾有一点往外走的意思，但四驱系统马上就把力量分配好拉住了，又稳又有乐趣，好玩！”他特别提到了弯道中的信心，“你可以更早地加油出弯，感觉动力被聪明地送到了最需要它的外侧车轮，整辆车就像吸在路面上一样。”对比起他自己的前驱平台四驱车，他觉得M235Li的这种弯道动态更接近他开过的后驱宝马，乐趣十足。
跑了几圈下来，老张对刹车也给了好评，“这四活塞的卡钳，力道足，而且连续跑了几段山路，也没感觉热衰减，够用。”至于转向，他觉得在城里开非常轻松，方向盘圈数少，掉头挪车方便。虽然他也提到在极其细微调整方向时，中心区有一点虚位，但紧接着就说：“不过这完全不影响日常开啊，真开起来，尤其是弯道里，车头的响应和手感都很清晰。”
当然，作为性能取向的车，悬挂的调校是偏硬朗的。经过一些颠簸路面时，路感传递得比较直接。老张很客观地说：“这没办法，要这么好的支撑性，过弯那么稳，舒适性肯定要牺牲一点。而且我这还是试的18寸轮圈，要是19寸的可能更明显点。但这感觉，就是一种很‘整’，很扎实的硬，不是那种松散颠簸，我觉得喜欢开车的人能接受，这就是它的性格。”
一趟酣畅淋漓的试驾结束，回到店里，老张还沉浸在刚才的驾驶体验中。“之前网上看到有人聊什么变速箱顿挫、转向模糊，”他摇摇头对我说，“我今天是没体会出来。这变速箱，平顺性和反应速度，我觉得是高水平。转向在真正需要它工作的时候，一点不含糊。你说‘翻车’？我觉着不仅没翻，还开得挺爽。”
他最后总结道：“这台M235Li，给我的感觉就是宝马很清楚想要什么。它要给年轻人一台能负担得起、但乐趣不减的‘M’味车型。动力又顺又猛，底盘功力深，四驱聪明，还能兼顾日常家用。那些所谓的‘缺陷’，在我看来，更像是它在运动性能和日常舒适之间做出的一种偏向驾驶乐趣的选择。真要挑刺，可能就是模拟声浪少点真实咆哮吧，但除此之外，它在这个价位里，确实是台让人开心的驾驶机器。”看他那意犹未尽的样子，我知道，这次试驾不仅没“翻车”，反而成功“种草”了。
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