刚提问界M7三个月，车友群里就炸了。不是庆祝OTA升级，而是有人甩了一张小米澎程的预售截图——25.99万起，大五座增程SUV，纯电续航505公里，综合续航1461公里。群里沉默了整整三分钟，然后有人打了一行字：“我是不是成了冤大头？”
这句话，恐怕说出了不少问界准车主和新鲜车主的心声。一边是赛力斯销量持续承压，一边是小米澎程带着极具冲击力的定价正面撞入增程SUV的核心腹地。25.99万到29.99万的价格区间，精准卡在了问界M7和M8的咽喉上。这已经不是简单的“竞品来了”，而是有人拿着方案，直接闯进了客厅。
赛力斯2025年上半年的成绩单，看起来很矛盾。整体销量19.86万辆，同比下降15.77%。其中新能源汽车销量17.21万辆，同比下降14.35%，赛力斯品牌汽车销量15.22万辆，同比下降16.63%。一季度更是惨烈——累计销量6.84万辆，同比下降40.1%，核心的赛力斯品牌汽车同比暴跌46.31%。
但与此同时，赛力斯预计上半年归属于上市公司股东的净利润达到27亿元到32亿元，同比增长66.2%到96.98%。销量在跌，利润在涨，这背后是产品结构的剧烈分化。
撑起利润的，是问界M9和M8。2025年上半年，问界M9累计销量62492辆，同比增长6.28%。4月刚上市的问界M8，上市仅34天就实现大定突破8万台。开源证券研报指出，二季度问界品牌销量达10.7万辆，环比激增135.8%，M9和M8已形成“高端爆款双子星”格局。
但问题恰恰出在这里。一个品牌，高端车型撑场面没问题，可如果中端车型扛不住走量压力，整个产品矩阵就会出现断层。一季度M7、M5等车型的销量大幅下滑，直接拖累了整体表现。二季度虽然靠M8和M9拉了回来，但这种“靠高端反哺”的模式，在市场增量趋缓的背景下，能持续多久？
更让人不安的是，小米澎程选择在这个时间节点入局。7月30日晚，小米澎程系列正式发布，N70 Max预售价25.99万元，N90 Max预售价29.99万元，两款车均定位增程SUV，预计9月正式上市。N70 Max采用大五座布局，CLTC纯电续航505公里，综合续航1461公里，亏电油耗6.1L/100km；N90 Max为三排七座，CLTC纯电续航464公里，综合续航1705公里。这个产品力组合，直接撞进了问界M7和M8的核心价格带。
在各大社交平台上，问界车主和潜在买家的心态正在发生微妙变化。
老车主的“背刺感”是最直接的。有车主在论坛里算了一笔账：去年提的M7，落地30万出头，现在小米澎程N70 Max预售价25.99万，空间更大、续航更长、配置还更新。更扎心的是，自己刚提车三个月，新车还没捂热乎，竞品就杀到了这个价位。这种“买早了”的懊恼，在车友群里不断发酵。
潜在买家的心态则更复杂。一部分人转向观望，在“华为智驾”和“小米生态+性价比”之间反复横跳。问界的核心卖点是华为的智能驾驶和鸿蒙座舱，这套组合确实有壁垒。但小米澎程同样搭载了HyperOS座舱系统，标配超级小爱语音交互，智驾方面搭载小米HAD和XLA认知大模型，还配备了后向固态激光雷达。在智能化体验上，小米并没有明显掉队。
另一部分人则开始质疑问界中端车型的定价逻辑。在小米澎程25.99万起步的定价面前，问界M7和M8的价格锚点正在被动摇。有潜在买家直言：“以前觉得问界贵有贵的道理，因为华为的智驾独一份。但现在小米也上了，配置没差多少，价格便宜好几万，为什么还要多花钱？”
这种情绪变化的本质，是问界的“护城河”正在被稀释。当华为的技术和渠道不再独享，当竞争对手用更低的价格提供了接近的产品力，品牌溢价的空间就会被压缩。
新车市场的价格战，从来不会只停留在新车环节。二手车市场的连锁反应，往往来得更快、更猛烈。
问界M7的保值率问题，已经不是一个新话题。根据中国汽车流通协会与精真估联合发布的报告，问界品牌整体保值率在新能源品牌中处于第一梯队，但分化明显——M9混动版一年期保值率高达82.92%，M8插混版为81.39%，双双位居前列。然而M7的保值率并未进入榜单前列，从二手车平台实际成交数据来看，2024款M7一年期二手价约为指导价的71%到74%，三年期约50%到53%。
这个数据放在两年前或许还算不错，但在竞品不断降价的背景下，压力正在累积。有二手车商反馈，近期问界M7的收车价出现下调，库存周转速度变慢。原因不难理解：小米澎程25.99万起售，意味着同价位二手车买家有了全新的选择。当新车市场的价格锚点被拉低，二手车的价格体系必然跟着承压。
更值得警惕的是，这种保值率下滑可能形成恶性循环。保值率下降→新车吸引力减弱→销量进一步承压→品牌被迫降价促销→保值率继续下滑。这个链条一旦启动，单靠一两款高端车型很难扭转。
面对内忧外患，赛力斯并非无牌可打。但每一张牌，都带着代价。
最直接的选项是降价促销。通过下调指导价或推出限时权益，短期内可以刺激销量。但问题在于，赛力斯已经在高端化路线上走了很远，频繁降价会直接损害品牌形象，让“高端定位”变得名不副实。更现实的是，原材料成本压力依然存在，降价将进一步挤压利润空间。
第二个选项是加快改款换代。推出M7改款、M8增程版等新车型，强化华为智驾的差异化优势。从2025年二季度的表现来看，M8的成功说明新产品确实能拉动增长。但新车研发和上市周期较长，在小米澎程9月就要交付的背景下，时间窗口并不宽裕。
第三个选项是利用华为系车型矩阵协同作战。鸿蒙智行旗下已有智界、享界、尊界等多个品牌，通过捆绑销售、置换补贴等方式，理论上可以形成合力。但硬币的另一面是，华为的朋友圈越大，问界的独家资源就越少。当智界、享界都在分食华为的技术和渠道时，问界还能“独享宠爱”多久？
从目前的信息来看，赛力斯在2025年二季度已经通过M8和M9证明了“新品拉动增长”的模式是可行的。但靠高端车型撑起整个品牌，始终不是长久之计。真正决定一个品牌生死的是20万到35万这个主力区间——而恰恰在这个区间，问界正在被小米、理想、零跑等玩家轮番围剿。
曾几何时，增程SUV市场几乎是理想和问界的二人转。如今，牌桌上的人越来越多，筹码也越来越大。
小米澎程的入局，不只是多了一个车型，更意味着一种新的竞争逻辑——用“生态+性价比”的打法，去冲击传统“品牌+技术”的护城河。25.99万的起售价，配合小米在智能生态、供应链管理上的能力，这套打法在过去几年已经被反复验证过有效。
对问界来说，真正的考验或许不是M9能不能继续卖，而是M7、M6这些走量车型，能不能在小米澎程的冲击下守住阵地。如果中端市场被持续蚕食，仅靠M9一款高端车型，很难撑起一个品牌的长期增长。
增程SUV的市场，正在从“一超多强”进入“群雄割据”。问界能否在小米澎程的冲击下稳住阵脚，答案可能就在接下来的几个月。
同样的预算，你会选择相信问界的华为背书，还是押注小米的生态和性价比？
