4月电池企业装机量！小米汽车成为宁德时代最大客户！

小米汽车仅用一个月就干翻特斯拉！ 真相可能和你想的不一样。4月份，宁德时代突然宣布：最大客户不是特斯拉，是刚刚量产的小米SU7！

别急着喊‘雷军牛X’，仔细看数据才发现，小米能登顶，不是因为车卖得比特斯拉多，是因为每辆车“电池堆料”比亚迪一边吃着自家60%的订单，另一边偷偷给小米、小鹏塞电池，电池江湖这潭水，比宫斗剧还刺激！

4月动力电池榜单公布，宁德时代依然稳坐老大位置，江湖格局已经暗流涌动。 数据显示，宁德时代当月电池装机量21.2GWh，拿下了39.4%的市场份额。 不过这个数字比3月份少了2.94%，这是宁德时代自2023年以来首次跌破40%大关。

核心原因是特斯拉等老客户的三元锂电池需求持续萎缩，这类高端电池已经连续5个月负增长。

小米SU7成了宁德时代的救命稻草。 这款起售价21.59万元的新车，全系标配74kWh大电池包，直接把宁德时代的订单量撑到历史新高。 根据工信部合格证数据，仅SU7一款车型4月就吃掉宁德时代乘用车EV领域56.3%的装机量。

不过小米的销量暂时还没追上特斯拉，SU7四月交付量7058辆，而Model Y同期卖出26356辆。 真相是：SU7的电池容量比Model Y多出15kWh，相当于每辆车多背了200公斤电池。

比亚迪的弗迪电池闷声发大财。 26.35%的市占率看起来只排第二，比亚迪玩的是“肥水不流外人田”，71.1%的电池都装在了自家王朝、海洋系列车型上。

不过王传福今年明显在搞外供突围：小鹏MONA M03用的弗迪刀片电池，直接把小鹏送上弗迪第二大客户位置（占比6.9%）。 小米SU7入门版也被发现使用弗迪电芯，虽然整包还是宁德时代主导。

第二梯队的厮杀比头部更惨烈。 国轩高科突然杀到第五名，4月装机量3.14GWh，同比暴涨115.8%。 秘诀就三个字：五菱宏光。 五菱缤果、星光EV两款车贡献了国轩43%的订单，剩下的被零跑C10、哪吒L瓜分。

反观曾经的三甲常客中创新航，现在只能靠小鹏G6和蔚来子品牌乐道续命，小鹏同时还在用亿纬锂能和欣旺达，随时可能被抛弃。

供应链的“叛变”戏码越来越频繁。 小鹏汽车去年宣布不用宁德时代电池后，开始玩“鸡蛋分篮装”策略：30%的电池从中创新航拿，20%给亿纬锂能，10%塞给弗迪。

这种操作直接导致中创新航的客户集中度暴跌，小鹏订单占比从去年同期的51%降到现在的34%。 蔚来子品牌乐道L60入门款直接上弗迪60kWh电池包，换电站暂时不兼容这款电池，车主只能去特定站点换电。

技术路线正在改写行业规则。 4月铁锂电池装机量44.8GWh，同比暴增75.9%，市占率冲到82.8%。 比亚迪是最大推手，全系车型改用磷酸铁锂后，连腾势N7这种高端车都开始砍掉三元锂版本。

宁德时代嘴上说着“三元锂仍是高端首选”，但身体很诚实：铁锂电池在其总装机量中的占比已经提高到69.6%，神行超充电池铺货速度比预期快了三倍。

价格战从车企烧到了电池厂。 五菱给国轩高科的磷酸铁锂电芯采购价压到0.38元/Wh，比行业均价低15%。 宁德时代为抢小米订单，给出“三年锁价”协议，承诺即使碳酸锂涨到30万元/吨也不调价。

蜂巢能源，给长城坦克700Hi4-T的电池包报价比竞品低22%，代价是能量密度只有155Wh/kg，比行业主流水平低10%。

海外市场成了新战场。 国轩高科在巴西卖疯了，4月海外出货量同比涨555%，主要靠奇瑞在拉美卖的冰淇淋电动车。

车企开始“驯化”电池供应商。 小米要求宁德时代在南京专门为SU7新建模组产线，实现“车到电芯”48小时极速响应。

理想汽车更霸道，给宁德时代、欣旺达、蜂巢三家供应商的电池包尺寸误差必须控制在±0.5mm以内，否则整批退货。 最夸张的是蔚来，要求弗迪为乐道L60单独开发可换电的刀片电池，结果首批电池比常规版本厚了2.3mm，导致底盘离地间隙减少。

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